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车载监控系统发展现状和发展趋势分析
一、车载监控背景需求
随着行车记录仪、GPS车载终端、车载娱乐系统等原有车载产品形态演进,人们已不满足只有车辆行车信息采集、定位数据采集、图片抓拍等功能,还需要实时记录视频图像,便于事后还原现场情况,能够实时在监控中心远程获取前端车辆车内外视频画面,便于对行驶中的车辆、人员进行可视化监管,需要实现车辆各种运行信号采集,便于对驾驶行为、满载情况、运营报表等提供可靠的数据来源。
车载环境属于人员密集且空间封闭的移动公共场所,治安状况比较复杂,时常会发生司乘、乘客之间纠纷,乘客混杂小偷发生扒窃案件,乘客之间由于抢座、拥挤等原因导致打架等治安事件发生。车辆在运行过程中,偶尔会与其他车辆发生刮擦和碰撞等交通事故,或者与行人存在磕碰等事故,甚至存在有意的“碰瓷”情况。车辆在离场、离站后,车辆完全由驾驶员掌管主动权,监管人员无法查看车辆运行情况,无法监控司机在车内行驶过程中出现的打电话、与乘客聊天等不规范行为。
近几年,偶发的一些暴恐事件及个人泄愤行为严重威胁到公共车辆运行安全,在成都、昆明、杭州、广州等地,针对公交车辆发生重大纵火案件,严重威胁乘客的人身安全。事后如果没有视频监控取证,难以还原现场发生的情况,为刑侦破案造成很大困难。
二、车载监控系统构成
车载监控系统一般由前端车载硬盘录像机、车载专用摄像机、车载LCD显示屏、报警按钮与状态显示终端及配套的线缆线材等组成。一辆车上会安装4个至8个车载摄像机覆盖车辆的内部和外部环境,对实时运行画面进行采集和编码,把录像数据存储到减震保护下的硬盘里面,通过内置的GPS/北斗模块接收卫星定位信号,利用内置的3G/4G无线网络通讯模块,把采集到视频画面数据实时传输到移动视频监控中心平台,并能够在地图上定位车辆所处的位置,采集车辆运行数据上传至运营平台,实现对远程车辆视频画面预览、远程录像回放、实时车辆定位、轨迹回放等监管功能。
以杭州公交车载视频项目方案为例,通常会在车辆上安装5路左右车载摄像头,分别监控车辆前方、驾驶员和上客门区域、车厢内前段区域、下客门和车厢后段区域以及车辆后方区域,车载硬盘录像机主机安装在驾驶员座位后方或者通风管道等隐蔽、不易触及的位置,车载LCD显示和报警按钮放置在仪表盘上,便于驾驶员实施查看下客门画面和车厢内监视画面。
三、车载监控系统特点
相比较固定点位视频监控设备应用而言,车载监控终端所采用技术更为复杂。
的车载电源管理功能。车载硬盘录像机内置电源需要符合ISO-7637-II和GB/T21437等车载电源标准,具备8V~36V宽幅电压输入,大功率稳压电源输出,以适应12V和24V不同种类车型,能够适应车辆启动瞬间低压和抛负载时上百伏的瞬态高压情况。对输出电压提供有效保护,避免因为音视频延长线短路导致设备损坏,甚至发生起火的情况。同时具有超低功耗特性,在设备待机时,避免过度消耗车辆电瓶。
可靠的硬盘减震技术。由于车辆行驶过程中伴随着激烈震动,需要强大的硬盘减震技术,以保障视频录像数据能够稳定且完整的写入到硬盘中,并对硬盘起到良好的保护作用,延迟使用寿命。同时,需要车载摄像机具备图像去抖功能,避免监控画面因为震动导致画面模糊或拖影现象。
全封闭外壳和无风扇散热技术。车辆运行过程中,长期处于灰尘、水汽环境里,要求设备必须具有很好的密封性,避免灰尘和水汽进入到设备内部,造成设备损坏。同时,由于芯片、硬盘工作时产生很大热量,无法通过风扇来进行散热,需要依靠良好的结构设计,能够设备内部热量导出,保证设备正常工作。
专用航空头连接。采用航空接头能够有效保证连接可靠性和信号传输完整性,避免由于车辆震动导致接头松动或脱落,并利于车上布线和安装。针对于网络型车载NVR设备,可以采用POE技术在网线上叠加供电信号,可以减少连接线缆,提升连接可靠性。
备用电源技术。在车辆遇到碰撞事故等情况时,车辆电瓶往往不能给设备供电,需要采用备用电源技术以防止突然断电瞬间导致数据丢失。备用电源技术能够把断电时刻还存放在内存中录像数据写入到硬盘里面,避免此刻关键录像丢失。
无线网络传输自适应技术。由于无线通讯网络存在不同区域覆盖信号强度不一样的情况,需要车载DVR根据无线网络信号强度情况,在信号较强时提录像编码高码率,而在信号弱时,根据当前网络带宽情况,可降编码低码率和帧率,保证中心平台远程预览画面的流畅性。
可更换网络模块设计。采用模块化设计,能够在现场把原有设备的3G制式升级到4G制式,便于设备无线通讯网络制式的升级,减轻用户升级网络制式时的成本压力。
一键紧急报警机制。当车辆在运行时发生紧急情况,驾驶员可以通过触发报警按钮,把现场车载监控画面利用无线通讯网络,实时回传到监控中心平台,让监管人员及时查看到现场情况,并能够联动到110、120、119等相关部门,对现场情况制定应急处理预案。