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【中国智能制造网 名企在线】此前Uber在地图、无人机等业务方面的蠢蠢欲动，让谷歌感到了威胁。而近期，谷歌在美国推出独立拼车应用WazeRider似乎意味着二者渐从投资合作向对手演变。
据外媒报道，本周一，谷歌旗下在线地图公司Waze已经开始在硅谷试验拼车，把相似线路的乘客们拼在一起。并且从硅谷地区的不同公司挑选了2.5万名员工作为乘客参加试验。
与Uber和Lyft不同，司机并不以此创收，只收取极少的费用，用于分摊油费，谷歌也不会从中抽成。按照美国国税局设定的标准，费用为每英里54美分。
其实这一服务早在去年7月，便已经在以色列试验，但与现在不同，当时起名为RideWith，并会向司机抽取30%的佣金。
谷歌的拼车业务对Uber会造成一定影响。虽然在司机方面，WazeRider均为兼职，并非Uber和Lyft的直接竞争对手。但因为价格更低，所以很可能会抢走原本Uber和Lyft的用户。
从目前来看，谷歌和Uber的关系即奇妙又复杂。作为Uber的早期投资方，谷歌开始正面入侵Uber的业务范围。再看Uber，一方面接连向谷歌挖人来研发地图和无人机业务，另一方面还接受了微软的投资入股。
关于2013年的那次融资，很多人称之为“天作之合”
2013年8月，谷歌风投把有史以来规模大的投资，2.58亿美元，献给了Uber。谷歌法务官兼公司发展副总裁Drummond也随之加盟Uber董事会。不到一年，在Uber的D轮融资中，谷歌风投又继续跟投。
“无人驾驶 Uber”成为这次合租中具想象的故事。Uber有着海量的人、车数据资源，这些数据是谷歌非常感兴趣的。当Uber配上无人驾驶汽车，谷歌很有可能颠覆人类的出行方式。而谷歌拥有雄厚的资金以及庞大的地图数据，看起来对Uber来说会是合作伙伴一个佳的选择。
UberCEOKalanick给了谷歌高度评价，将其比作“BitsandAtoms”(比特和原子)。但相比较谷歌的技术，Kalanick更看重的是谷歌的政府关系，他希望谷歌能够为Uber化提供应对监管的建议。
彼时，观察人员都看到了谷歌与Uber关系密切的迹象，甚至认为谷歌有朝一日会收购Uber。
不过，事实没有外界的想象来。到2014年年底，双方的关系已经开始遇冷：
先是，Uber在2014年11月份挖来了谷歌商品当日到达服务GoogleExpress的负责人，这离其拿到谷歌参投的D轮融资，仅过去5个月。
然后，2015年年初，谷歌对语音助理工具GoogleNow进行了功能升级，用户可以用语音来查询叫车服务。但出人意料的是，谷歌在该业务上接入的并非Uber而是其竞争对手Lyft。
接下来，Uber在2015年2月份宣布联合美国卡耐基梅隆大学，进入自动驾驶汽车项目的研发，并且正在尝试和谷歌在广告营收方面大的竞争对手Facebook合作。
几乎在同一时间，谷歌在研发打车APP的消息不胫而走
uber一直没有停止对谷歌的撬墙脚。11月份又从谷歌挖走一名地图业务高管，帮助它开发自己的地图技术和无人驾驶汽车技术。这时候，uber已经主要依赖自己的地图数据，只有在没有自己数据的地方才会采用GoogleMap。
在Uber和谷歌还没有决裂之前，美国有一位记者，提前地预料到他们的结局。时间回到2013年夏天，《财富》记者DanPrimack这样描述了UberCEOKalanick：
“我与UberCEOKalanick聊了聊谁会认真考虑收购他的公司。我认为会是租车公司赫兹(Hertz)，他笑着说这家公司’太小了’(很有先见之明，赫兹公司目前估值也只有97.5亿美元)。随后我提到了谷歌，他的嘴咧得更开了些，说：‘至少他们买得起。’”
因此DanPrimack当时就猜测：“虽然谷歌是Uber的投资者之一，但随着同城快递会成为未来Uber的发展方向，两者很可能会成为竞争对手。”
事实证明，Uber未来的方向可比同城快递大的多，Kalanick的野心也比预想中大的多。
对于为什么谷歌要入侵了Uber的后院
有一个解释是传统传承。谷歌前埃里克·施密特(EricSchmidt)曾加入过苹果董事会。在同一时期，谷歌修改了Andriod，并慢慢成为苹果iOS软件大的竞争对手。根据乔布斯传记所描述，当时发现这个情况后，乔布斯勃然大怒，而施密特也在2009年离开了苹果董事会。
苹果CEO史蒂夫·乔布斯(SteveJobs)表示：“施密特是苹果董事会的一名杰出成员，他投入了有价值的时间、才能、热情和智慧以帮助苹果成功。不幸的是，随着谷歌进入苹果的核心业务，例如推出Android和Chrome系统，施密特作为苹果董事会成员的效果已明显下降。由于可能存在利益冲突，施密特将不得不回避我们很大一部分会议。因此我们均认为，现在是施密特辞去苹果董事的恰当时机。”
浙公网安备 33010602000006号
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