无人驾驶开辟新蓝海 多车型渗透促产业化进程

　　【中国智能制造网 市场分析】在国内外汽车加快布局无人驾驶乘用车的同时，无人驾驶巴士、无人驾驶卡车等领域有望成为新的蓝海。业内人士指出，无人驾驶加快向多车型渗透，源于其在提升驾驶安全性和运营效率方面的优势正得到越来越多的认可。　　不过，无人驾驶在技术方面仍然有很多不成熟的地方，要想尽快实现商业化，仍然需要在多方面进行提升。
　　
　　向多个车型渗透
　　
　　今年以来，无人驾驶站上风口，沃尔沃、丰田、奥迪、宝马等汽车巨头，以及长安汽车、北汽集团等国内汽车均加快了在无人驾驶方面的布局。同时，无人驾驶技术在巴士、卡车等领域加快渗透。“大多数车企的无人驾驶还处于测试过程中，在发展过程中呈现出多点开花的局面，通过向多车型的渗透，寻求无人驾驶商业化的佳途径。”业内人士对中国证券报表示。
　　
　　在无人驾驶巴士方面，日本电子商务和移动游戏提供商DeNA推出一款名为RobotShuttle的无人驾驶巴士。这款无人驾驶巴士共有6个座位，行驶速度为40公里/小时。DeNA公司计划将这款无人驾驶巴士推广到“后一英里”服务项目中，专门针对从公共交通工具到目的地之间的交通运输。
　　
　　与DeNA合作推出RobotShuttle的法国公司EasyMile，早在去年就迈出了商业化的步，其生产的EZ10无人驾驶公交车在去年年底投入使用。EZ10满载为12人，巡航速度为20公里/时，高时速可以达到40公里/时。
　　
　　除了无人驾驶微型巴士，无人驾驶大巴也早已进行了路测。去年9月7日，宇通客车宣布，公司研制的无人驾驶大客车在全开放道路测试成功。
　　
　　在郑州至开封的城际快速路上，其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，宇通公司研发的自动无人驾驶大客车行驶了32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯等测试项目，成为首台成功通过测试的大客车。
　　
　　此外，无人驾驶卡车也已经进入测试阶段。今年年初，戴姆勒公司从德国斯图加特到荷兰鹿特丹进行自动驾驶卡车车队测试，测试的三辆卡车基于Actros车型打造，均配备梅赛德斯的HighwayPilotConnect系统，并依靠V2V技术让三辆卡车自动排列成一条行驶队列。前方的卡车不断收集数据，通过Wi-Fi将数据传输到后面两辆卡车上，三辆卡车可以地同时进行加速、刹车，全程无需任何人工数据输入。
　　
　　无人驾驶卡车初创企业Otto联合创始人表示，今年年底有望将其研发的无人驾驶系统交付给长途卡车司机。Otto由谷歌汽车和地图项目资深高管安东尼·莱万多斯基、里奥·罗恩共同创办。未来，该公司还将在位于北加州的无人驾驶汽车试验场GoMentumStation测试五辆经改装的沃尔沃卡车。莱万多斯基表示，到今年年底，个体卡车司机和大型商业合作伙伴将开始使用Otto无人驾驶系统，到2017年该系统将拥有数千位测试者。
　　
　　提升安全与效率
　　
　　业内人士指出，从无人驾驶乘用车，到无人驾驶巴士、卡车，无人驾驶技术加快渗透，源于无人驾驶在安全和提升效率方面的优势正得到越来越多的认可。
　　
　　在安全性方面，业内人士表示，随着技术的不断完善，无人驾驶汽车有可能大幅降低交通事故的数量。研究数据显示，如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车，车祸数量将从600万起降至130万起。无人驾驶汽车采用传感器识别环境，反应速度只需要0.6秒，比人眼反应速度快3倍。同时，车与车互联、车与交通设施的互联，将协助汽车变得更加智能。
　　
　　过去6年，谷歌无人驾驶汽车在公路上安全行驶了200多万公里，仅发生十几起交通意外，且大部分是由人类失误引发。从近曝光的看，Google下一代的无人驾驶汽车将配备“自动接送”服务，用户通过电脑或移动终端上的调度系统，得到“无人”出租车的服务。此外，Google计划在汽车引擎盖、车门及保险杠处安装电子屏，显示停车/转向标志等，提醒行人注意避让。
　　
　　安全性对于无人驾驶卡车来说尤其重要。美国交通部数据显示，美国卡车年行驶里程占所有车型里程数的5.6%，但事故率却高达9.5%。在今年4月长安无人驾驶汽车5天2000公里的跟车试乘过程中，在高速公路服务区，就有大货车司机对中国证券报记者表示，“其实大货车需要无人驾驶，因为长途驾驶容易疲劳，造成交通事故。”