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中国智能制造网 智造快讯】赶在2016年结束前，动力电池企业收到一份“年末大礼”。不得不承认，提高数倍的年产能门槛让多数动力电池望而却步，但从另一方面来说，新规的出台有利于肃清行业乱象，为提升动力电池整体技术水平营造良好的政策环境。
动力电池新规重磅出台 技术创新成行业新风向
新年伊始，许多动力电池企业却似乎开心不起来，因为去年的一则新规正使他们感到“压力山大”。就在2016年11月22日，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，由于新规中将企业年产能准入门槛提高了数倍，一时间引发行业热议。
根据其相关要求，锂离子动力电池单体企业年产能从此前“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，一下提高40倍。金属氢化物镍动力电池单体企业年产能要求也扩大了10倍。
相较于2015年3月发布的《动力蓄电池行业规范条件》而言，新版规范条件要求更为严格，无论从企业基础、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力，还是售后服务能力等方面均提出了要求，整体提高了动力电池行业的门槛。这对新能源汽车行业，尤其是对上游的动力电池企业来说是一枚重磅炸弹。
更让动力电池企业头疼的是，目前行业市场已隐约浮现产能过剩的状况。“因为上一年的产能供不应求，所以大部分的动力电池企业都在加大布局，而一些新企业所带来的产能共同推动去年总产能达到一个较高的数值。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，2016年年初预测可能今年总的产能大概在60个GWh左右，但是根据实际情况来说，11月新统计大概在100个GWh。
为什么产能已经过剩仍要加大产量？根据调查显示，我国动力电池市场确实存在一些产能过剩的问题，但是仍在良性市场发展的范围之内。业内人士表示，在行业经过一段时间的无序发展之后，年产能“门槛”的提高或将导致大量中小企业被迫出局，从而加速动力电池企业的并购整合，有助于肃清行业内的各种乱象。
此外，我国过剩的产能多集中在低端产品上，高科技含量的产品仍旧稀缺。就在今年1月6日召开的国轩高科第六届科技创新大会上，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬发表了演讲。王子冬表示，目前我国新能源汽车产业急需解决的问题，不是动力电池产能规模的扩大，也不是开拓新的动力电池市场，而是企业的核心竞争力的提升，包括核心技术和品牌影响力的提升。
王子冬认为，之前国家在政策和经济上给予了新能源汽车补贴，的确促进了其产能的增加，但是对整个产业技术进步的促进作用并不明显。“今年，新的补贴政策把新能源汽车的标准提高了。按照新的补贴标准，整车企业必须调整计划，提高产品的技术，否则很难干。”王子冬表示，“行驶距离不能短、电池寿命不能降、电池组的比能量要提高、车身重量需要降低、电机率区要扩大、整车成本要降低、使用环境适应性要加强……摆在整车企业面前一堆的问题需要解决。”
对此，市场人士分析表示，科技创新成为加快产业结构调整的新趋向。此外，《意见稿》希望规范行业竞争，通过提高产能要求的方式提高企业资金门槛。除产能要求外，《意见稿》明确指出“企业应在动力电池产品的安全性、一致性、循环寿命等方面制订不低于国家或行业标准的企业标准，这将再一定程度上导致行业内的优胜劣汰，加速行业洗牌。
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