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据外媒报道，宝马首席执行官奥利弗·齐普策(OliverZipse)表示，在向电动化转型的过程中，这家高端汽车制造商不会放弃平价电动汽车细分领域。齐普策在汽车配件供应商罗伯特博世有限公司在柏林举办的活动上表示：“我们不会离开低端细分市场。虽然我们认为自己是一家高端汽车制造商，但是放弃低端市场也是不正确的选择，这将是我们未来业务的核心。”齐普策的言论与竞争对手梅赛德斯奔驰的战略形成了鲜明的对比，后者在今年7月表示，其75%的投资将用于高端车型，以及销量最高的“核心豪华”C级和E级车型上，同时该公司还

在“双碳”目标驱使下，汽车产业正加速向节能和电动化方向发展，其中，自主车企除了不断加码纯电动领域外，混动市场也成为近两年发力的重点，如吉利、长城、奇瑞等在这一领域均积极展开布局。今年，广汽传祺也将产品布局的重点转移到了混动领域。近期，广汽传祺正式发布了全新混动技术品牌——钜浪混动。概括来说，钜浪混动涵盖两条混动技术路线，分别是广汽自研的GMC双电机串并联混动系统和将涡轮增压发动机与丰田最新THS混动系统相结合的混动技术。在自主品牌集体角逐混动市场的当下，手握两条混动技术路线的广汽传祺实力如何呢？

8月15日，小鹏超级补能发布会开幕，在此次发布会上，小鹏汽车创始人、CEO何小鹏表示：混动车将会被淘汰。何小鹏一上来就放出了一个很尖锐的问题：纯电or混动，谁才是为新能源汽车的未来？当然他并没有直接回答，而是给出了一组数据：新能源市场渗透率从2018年4.3%到今年上半年22.7%，10个新能源用户中有8人选择了纯电车，预计今年新能源总量超过500万台，其中纯电车超过400万。为了进一步说明纯电的优势，何小鹏表示，绝大多数使用场景中，纯电已经满足了用户需求，中国用户平均每周行驶不超过300公里，

自2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布以来，行业发展混动技术的热情在极短的时间内被再度点燃，至2021年年底，几乎所有主流自主品牌车企都推出了自家的混动系统架构，如长城汽车的柠檬混动DHT；长安汽车的蓝鲸iDD；吉利汽车的雷神智擎Hi·X混动系统等。主流车企的入局，让曾经有些“落寞”的混动车型一下子变得热闹了起来。且从市场的反馈来看，混动也是一路向好。根据中汽协发布的最新数据，2022年1-7月，我国插电式混合动力汽车累计销量达到67.4万辆，同比增长1.7倍，高于纯电动汽车1倍的

在科技发展进步的路上，技术路线之争并不罕见。汽车行业的电气化趋势愈发明显，围绕在新能源汽车身上的动力之争也“愈演愈烈”。2022年7月4日，华为余承东在夏季新品发布会上带来了AITO的第二款产品——问界M7。余承东先是在专访现场否认了“增程车不够先进”的说法，随后又发微博称，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。此番言论迎来了魏牌CEO李瑞峰的驳斥。就在人们以为此事件告一段落时，李瑞峰又将矛头瞄向了理想。8月16日，李瑞峰针对#李想回应增程式技术落后#这一话题，连发三条微博，进行了回击。至此，

11月10日消息，根据比亚迪披露的投资者关系活动记录显示，11月8日的电话会议上，比亚迪就“新能源汽车技术路线的布局及竞争优势”方面表示，公司插电式混动和纯电动两条腿走路。据介绍，插电式混动方面，比亚迪推出DM-i超级混动及DM-p王者混动技术，相关车型一经推出，供不应求，产品矩阵也持续完善，新产品不断推出。纯电动方面，比亚迪刀片电池、e平台3.0、CTB技术持续赋能公司车型，也受到市场广泛好评。比亚迪指出，公司积极布局出海业务，陆续进入在澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国

据外媒报道，欧洲汽车制造商协会(ACEA)在11月3日发布的数据显示，今年第三季度，电动和混合动力汽车在欧盟的新车总销量中占比43%。ACEA表示，去年同期纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的销量在欧盟总销量中的占比在40%以下。欧盟已经宣布将从2035年起禁售新的化石燃料汽车，因此最终在该市场上出售的所有汽车都必须是零排放车型。数据显示，今年第三季度欧盟售出的汽车中，超过十分之一(11.9%)为纯电动零排放车型。纯电动车型的销量同比提升了22%。欧盟国家和地方政府一直在缩减对插电式混