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干式无油螺杆空压机与水润滑无油螺杆空压机区别

一、定义     

1.即墨本地螺杆空压机，干式无油螺杆空压机也被称为全无油螺杆空气压缩机，多为双螺杆空气压缩机，是指转子内紧吸入空气，转子的润滑和密封是靠涂刷在转子齿表面的涂层来进行。在中国销售的干式螺杆空气压缩机功率范围一般为15-900kw.     

2.即墨本地螺杆空压机，水润滑无油螺杆空气压缩机也被称为喷水螺杆空气压缩机，即单螺杆空气压缩机，也有双螺杆空气压缩机，是指转子室内在吸入空气的同时，也吸入水（起润滑转子和密封的作用）将水和空气混合在一起压缩

二、区别      

1.，干式无油螺杆空压机是双螺杆空压机，无油螺杆机压缩腔内没有润滑的，仅在齿轮箱内有润滑油，可以说是干燥的。转子的表面是特殊涂层的，阴阳转子不真正接触。无油干螺杆由于不接触，所以*次压缩压力不是很高，要提高压力，采用的是二级压缩。压缩效果是等温压缩，实际没办法做到等温压缩，所以在*级压缩后有中间冷却器和疏水阀（降温，排水），第二级压缩后也有后部冷却器。*级压缩的压力大概是根号

2，然后此压力进入第二级压缩。由于转速很高，机头内温度很高，所以机头外壳是采用的一次性消失模技术，用于降温。此机头外壳与转子是*分开的。如果风冷的，外壳是油冷却；如果是水冷的，外壳是水。

干式无油螺杆空压机维护费用高

2.水润滑无油空压机一般是单螺杆空压机，单螺杆水润滑无油空压机特点是用于压缩机润滑的介质是水，采用水基作为密封，*无油，产出纯净无油的压缩空气，*改变了某些行业的生产环境。由于是往压缩腔内喷水，温度只有40-50度左右，恒温压缩，容积效率更高，比干式无油螺杆空压机效率提高15%。无油水润滑螺杆空压机维护费用低，只需更换水、水过滤器、空气过滤器。

压缩机作为一种通用机械，在很多领域有很好的应用前景。欧拉法无油螺杆压缩机具有*的优点，随着对其研究的不断深化和设计技术的持续提高，欧拉法无油螺杆压缩机的性能将进一步改善，其应用领域会越来越广泛。在一些医疗等领域，目前多采用无油活塞式等机型，将来可能有无油螺杆压缩机的一席之地。此外在化工，航天，等其他诸多方面也将得到更广泛而深入地应用。

原理： 

螺杆式压缩机由两个转子组成（“凸形转子”和“凹形转子”），它们都是以螺纹状为主的圆裂片（叶片），并且在密封的罩壳中，两个转子是互相平行啮合的。  在外壳的两端，都各有轴承支撑着这两个转子，这样它们在旋转时就不会互相碰撞了。而且它们互相之间、以及它们和外壳之间都保持了一个小间隙。 

轴承和转子内舱之间分别配备了油罩和轴密封设备，这样可防止润滑油进入内舱或者进入压缩气体的泄漏气体中而流到外面。 

为了保持转子的相关位置在确切的点上，必须在转轴末端安装一个精密*的定时齿轮。按照以上所述，转子之间、以及转子和外壳之间要保持一定的间隙，为避免金属与金属碰撞，所以不要向压缩舱供给润滑油。 

因此，这种螺杆式压缩机的重要特征，就是它的气体是*无油的。  现在的转子轮廓还使用了不对称型，且都有凸面。 

凸形转子和凹形转子具有相同的外径，但是它们的叶片分别是4片和6片，而且凸形转子的节距圆是在叶片的根部，而凹形转子的节距圆是在叶片的顶部。因此，由此可断定，凸形转子的旋转速度比凹形转子的旋转速度快1.5倍。凸形转子和凹形转子是互相啮合的。 

对凸形转子而言，分别与转子中心线相对的三个未啮合叶片之间的空间几乎是对称的。  因此，由气压产生的力几乎是直接朝者中心点的。 

另一方面，在啮合部分的密封点的两侧，会产生不同的压力，同时由于气压还会产生阻力。而这个阻力的工作方向与旋转方向相反，这就必须使用转矩力来转动转子以抵抗这个阻力。 

在凹形转子这边，啮合点是在叶片的顶部，同时所有的气压几乎都直接朝着转子的中心。所以对凹形转子而言，由气压产生的抗转矩力是非常小的。 

换句话说，凹形转子好像是凸形转子的转动密封，而且由压缩气体产生的转矩力几乎全都施加到了凸形转子上。  可以说，作用在凹形转子上的转矩力仅与转子的轴承损耗和旋转损耗。 

因此，当凸形转子驱动转轴时，使用定时齿轮仅仅是为了决定凸形转子和凹形转子的位置。通过定时齿轮，从凸形转子向凹形转子传送的动力大约为总输入的1/10，这样定时齿轮就是在轻负载下进行工作的。因此，定时齿轮的耐用性就增加了。

故障分析及解决办法 1.阴阳转子咬死的分析及对策  从故障现象分析，阴阳转子全部在啮入和啮出的zui小点及在A-A点出现了问题（见图），这个总间隙的设计出厂值是0.18mm。首先怀疑转子内是否进入杂质，并没有认识到转子之间的啮合间隙是否过小，但是，解体后发现在螺杆间隙的zui小处A-A点有磨损迹象。根据厂家检修规范，阴阳转子在啮入、啮出点的实际间隙c上间隙和下间隙总共0.18mm，实行运行中间隙小于1/2总间隙，因而很容易使阴阳螺杆接触而咬死。

(1)温高升高所引起的转子的热膨胀，阴阳转子的直径为400mm，材质为 SUS405,材料热膨胀系数11，在运行中转子温升大约升高50—60°，转子本身由于运行时温度升高，会产生热膨胀，因而造成转子之间的间隙 A-A和B-B的减少。 

(2)转子在运行过程中的临时性弯曲，转子直径为400mm,而支撑轴承部位的轴径只有100mm, 而轴承之间的跨距有2000mm,这样转子在运转过程中，由于受到径向气体力的作用，产生一个很小的临时性弯曲，也会使转子之间的间隙进一步减少，而且也会引起转子的震动，当转子的震动达到一定幅值时，转子碰擦，使设备出现问题。 

上述两种原因，转子在运行时阴阳螺杆的实际总间隙比设计值要小，这样使设备处于一个不稳定的状态，很容易造成转子接触而咬死，这就是说制造商在阴阳转子之间的间隙设计值偏小。为了保证设备能够平稳运行，*的办法就是放大阴阳螺杆的啮合间隙，于是我参照国产MLG386螺杆压缩机，把间隙从0.18放大到0.25mm(A-A),放大阴阳螺杆总间隙，不会使压缩的焦炉气的内泄量增加，因为内泄漏是靠阴阳螺杆上的密封筋起作用，所以，放大间隙不会影响整个压缩机功效的负面影响，对螺杆的阴阳转子的A-A面进行修磨，在修磨时充分保证啮合面的型线和表面粗糙度，zui后测定阴阳转子zui大总间隙为0.27mm.

滑片式压缩机开机调试方法    

一．检查压缩机安装就位是否平整牢固，整个压缩空气系统布置是否合理

注意： 

1. 压缩机排气口处需装一个截止阀，但禁止安装止回阀；

2. 压缩机排气口处接管禁止缩小口径； 

3. 压缩机冷却空气排风管禁止缩小口径，且尽量缩短排风管长度；

4. 建议压缩机排气口接管的zui低处安装自动疏水器；

5. 尽量将储气罐安装在压缩机与后处理设备之间；

6. 干燥机和管道过滤器应加装旁通管路，以利于检修。   

二． 检查压缩机外观和内部零件是否有明显损坏，油位是否正常；  

三．检查压缩机电源进线的线径和自动空气开关是否符合该型号压缩机的要求， 电源进线接线端子是否紧固（如有必要请重新紧固接线端子）；  

注意：  客户如果选用熔断器，则其必须加装断相保护器！  

四．打开压缩机排气口处的截止阀；  

五．合闸送电，检查进线电压是否符合压缩机的要求，三相电源是否正常，压缩 机内部控制变压器设定是否符合进线电压（如果需要，请断电重新设定）；   

六．检查电子定时器设定值是否与该压缩机相符；  

七．启动压缩机，检查主电动机的旋转方向，如果转向错误，必须立即用紧急停 机按钮关停压缩机；      

注意：  若转向错误，则即使运行时间很短（约2秒）也会使压缩机受到严重损坏或间接损坏。  

八．正式启机，检查压缩机的温度和压力显示状态；按客户要求重新设定伺服阀 和压力开关的动作值，运行30分钟后停机，检查是否有油、气漏泄，油位是否正常；   九．重新启动压缩机，调整运行压力在工作压力附近，运行一小时，检查运行温 度是否正常，同时培训客户有关压缩机运行保养的基本常识

螺杆空压机的油气分离器元件有多种称呼，如油气分离 器、油细分离器、油精分离器等，业内一般简称其为油分。油分都是有寿命的，因为在它分离机油和压缩空气的同时，杂质也滞留在它的过滤材料上，堵塞过滤微孔，致使阻力过大，空压机耗电量增加，不利于节能减排，所以当油分堵塞到一定压差值后需要更换。   

1、油气分离器一般会产生堵塞故障。如果发现油气过滤器堵塞现象，可能是以下原因导致：   

（1）空压机周围环境。空压机周围环境中带有腐蚀性气体，如有些场合会有硫化物、天那水、清洗用的化学剂等挥发在空气中。机器的高温本身就加速了机油的氧化，一旦这些气体进入空压机系统与机油发生化学反应，从而产生积碳和油泥等，一部分杂质进入机油循环系统被机油过滤器拦截，另一部分杂质随之油气混合物上升到油分，在气体通过油分时，这些杂质滞留在油分滤纸上，把过滤孔堵塞，油分的阻力慢慢增大，致使油分在较短时间内就需要提前更换。如果因不适合使用环境，可选用重型空气过滤器或将空压机的吸气引导到有清洁空气的地方。

（2）未使用合格的空滤、油滤、机油，一种或者多种情况都存在。过滤精度差的空滤会让部分空气中的粉尘颗粒无法被拦截，会直接进入空压机系统，油滤和油分负荷过大，导致堵塞；进入空压机系统的杂质、油氧化物、磨损的金属颗粒等由于油滤过滤精度差，一部分拦截在油滤过滤层上，另一部分杂质一直在机器内循环直*升到油分，分离后滞留在油分的过滤层中，导致油分过早被堵塞；抗氧化性差的机油不宜使用，即使工作时间较短，也会产生积碳和胶状物，将油分堵塞。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1MPa时，滤芯必须更换，否则会增加空压机运行成本（耗电）或管道压力不足。  

（3）空滤连接主机进气口之间的管路上有泄漏。造成泄漏的常见原因有：空滤没有安装好；空滤总成的接触面积不平；空滤与总成的接触面有脏物附着在上面，导致泄漏；空滤表面的弹性接触垫放歪了；空滤或空滤总成破裂等。  

（4）油分滤材上水分过多使滤材发胀微孔收缩，使油分的有效分离面积减少，导致油分阻力增大，提前堵塞。  

2、空压机油分偶尔还会产生另一种非常严重的安全事故，其产生原因有以下几点：    （1）油气分离芯本身不会燃烧着火，必须有附带条件——火种和助燃气体才会燃烧着火。   

（2）油气分离芯所产生的静电并不容易产生火种，因为压缩空气穿过玻纤后产生静电，静电要散到空压机的外壳处才能起作用，它的作用是吸附不规则运动的细小油颗粒在纤维上，越吸越多就会产生大油颗粒，利用油的重量比空气的重量重，下降到油气分离芯的底部，重新回到润滑系统上。这是一种布朗运动，如果静电散不走就不能起到布朗运动的原理，所以油气分离芯的垫片上要加导电片，因此静电并不是燃烧着火的原因。   

（3）油气分离芯燃烧的一种条件已经具备——助燃气体也就是压缩空气，另一个条件是出现火种。产生火种有这几种原因

a.物体碰撞产生火种，物体是指锈铁、炭积、焊渣，或是金属件磨损的金属颗粒等。   

b.空压机机油很关健，机油的闪点是否达到要求，它的抗氧化能力是否达标？机油在受压下不断在变化，在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样，在100度的气化量是80度的10倍。所以空压机机油的气化量越大，产生的炭积就越多，炭积不断受到空压机的温度影响，就不断加温直到产生火种。

c.空压机的保压阀是否有损坏，如果损坏时几台空压机同时在使用，就容易产生气体相击，zui容易产生火种。  

空压机油分都是有寿命的，因为在它分离机油和压缩空气的同时，杂质也滞留在它的过滤材料上，堵塞过滤微孔。只是阻力过大，致使空压机耗电量增加，不利于节能减排，所以当油分堵塞到一定压力，必须更换。一般油过滤器前后的压差为0.105～0.140MPa，当大于规定值时就应及时更换，具体更换时间为初次使用运行累计50～150h，以后每1000～2000h将需更换。如果空压机每年运行的时间少于额定时间，滤芯也应在换油时一起换掉。更换时将油过滤器中的脏油放掉，清洗过滤器内部。安装滤芯时应注意检查过滤器中的密封圈或垫片，严防密封不严产生油的旁通，使过滤器失效

3、另有一种故障是油气分离器破裂。   

油气分离器破裂表现为空压机中机油被压缩空气带走，管道过滤器的排水管中带油，空压机油位降低，被迫紧急停机予以更换。从故障看，因使用的油气分离器脏了，进行油气分离时压缩空气的穿透阻力加入、气压升高，zui后导致油气分离器破裂螺杆式或者滑片式空压机等喷油、滴油润滑空压机，窜油、费油厉害，很有可能是油气分离器滤芯已经失效或者破损，俗称飞油，可能需要更换油气分离器滤芯、相关位臵的密封件如O型圈、密封垫等。还有一种可能就是油分回油滤网或阀堵塞、管路破损，分离后的油无法回到吸气端，造成润滑油损失我们在实际操作过程中，经常发现润滑油油耗增大，但不知道为何。实际一些影响空压机储油罐油位的工作条件和临界条件，比如油的挥发过程﹑预分离和回油系统的效果都会导致不同时间的耗油量增大。例如，回油管堵塞会引起分离出的油积聚在油气分离芯的干端。积油的数量级和已积聚的油量有关。储油罐内油位过高也会产生相似的后果，如果在油和气之间暂时或*不能形成显著的隔离区域，会损害油滴的预分离效果，也会增加油气分离芯下游空气中的残油率。当油温较低或使用挥发较慢的润滑油时，过量地加油也会导致大量的油泡沫透过油分离芯，油气分离芯势必会增加耗油量。储油罐在空压机内起到的作用是储存空压机机油；缓冲压缩空气的流速；是油气分离芯前级液态油的分离作用。储油罐是油气分离芯处理含油量的决定因素，品牌不同空压机的储油罐设计参数都不一样，合理的设计才能降低能源的损耗。   

维修人员遇到设备发生故障时，一定要对设备故障的原因追根寻源，不能简单地头痛医头，脚痛医脚