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增加因维持船舶运转及日常维护而领取的费用，还能发出一部分红本，缓解以后活动资金缺乏的压力。法国船舶经纪企业BRS的统计显示，截至2009年10月中旬，共有折算运力达1190万载重吨的干散货船被拆解，是2008年全年总数的1.8倍。其中，只要82%的船舶船龄介于25年至35年，船龄低于24年的船舶占去13%。“低龄化”趋向突显出众多船东分明的拆船志愿，希望尽早拆解船龄较低船舶，调整本身运力。另一方面，虽然2008年9月以来新船订单大幅下滑，并一度呈现零订单的情况，但各大船厂手上依然握有少量的既有订单-在经济危机前次要造船公司的手持订单普遍排至2012年当前，甚至有局部船厂曾经开端承接2014年交船的订单，新船的继续供给肯定会对旧船发生挤出效应。
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