铁路复式交分道岔 返回列表页

复式交分道岔  复式交分道岔和菱形道岔的区别 铁路复式交分道岔

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道岔是铁路轨道结构中非常重要的组成部分，有很多不同的种类，接下来我们介绍一下复式交分道岔。

复式交分道岔参数：

复式交分道岔一般为X型道岔。从X的左上角起按顺时针方向定义为A,B, C, D 4个点。复式交分道岔就是可实现以下运行要求的道岔：A<-->C/A<-->D； B<-->D/B<-->C。(其中条件为AD夹角、BC夹角为钝角)。复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成，每组心轨由工务拉杆连在一起。转换时，转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭，必须有较大的密贴力来保持心轨与基本轨密贴，但因交分道岔的结构特点所限，基本轨很容易发生横移，造成4mm检查失效。

复式交分道岔特点：

不管选用何种道岔，都要保证道岔的质量和铺设的合理性与安装的紧固性，保证线路安全， 做好日常的检修与保养工作，提高列车运行的安全性，延长道岔的使用寿命。

复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道贫长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

复式交分道岔作用：

复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。

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