您好, 欢迎来到智能制造网
15
BOSCH微型气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大
产品分类品牌分类
-
德国AVENTICS安沃驰 Bosch Rexroth电子元件 Bosch Rexroth控制阀 Bosch Rexroth减速箱 Bosch Rexroth蓄能器安全块 Bosch Rexroth控制阀块 Bosch Rexroth控制模块 Bosch Rexroth编码器 Bosch Rexroth传感器 Bosch Rexroth电气控制器 Bosch Rexroth放大板 Bosch Rexroth比例流量阀 Bosch Rexroth伺服阀 Bosch Rexroth外啮合齿轮马达 Bosch Rexroth轴向柱塞马达 Bosch Rexroth开关阀 Bosch Rexroth插装阀 Bosch Rexroth流量控制阀 Bosch Rexroth压力控制阀 Bosch Rexroth方向阀 Bosch Rexroth截止阀 Bosch Rexroth叶片泵 Bosch Rexroth齿轮泵 Bosch Rexroth柱塞泵 REXROTH柱塞泵 REXROTH压力过滤器 REXROTH气缸 REXROTH电磁阀 REXROTH波纹管汽缸 REXROTH接近开关 REXROTH叠加导式单向阀 REXROTH液压阀 BOSCH旋翼连接 BOSCH塑料软管 BOSCH快插接头 BOSCH压力表 BOSCH电气比例阀 BOSCH排气阀 BOSCH单向阀 BOSCH截止阀 BOSCH消音器 BOSCH流量传感器 BOSCH压力传感器 BOSCH接近传感器 BOSCH缓冲器 BOSCH圆形开关台 BOSCH波纹管汽缸 BOSCH开口气缸 BOSCH增压器 BOSCH膜式汽缸 BOSCH导向气缸 BOSCH短行程和紧凑型汽缸 BOSCH扁平气缸 BOSCH拉杆气缸 BOSCH圆形汽缸 BOSCH微型气缸 BOSCH标准汽缸 BOSCH压缩空气处理单元 BOSCH压力调节阀 BOSCH节流阀 BOSCH流量阀 BOSCH换向阀 BOSCH阀岛 BOSCH传感器 BOSCH旋转气缸 BOSCH无杆气缸 BOSCH活塞杆气缸 Rexroth无杆气缸 REXROTH液压泵 REXROTH传感器
产品简介
详细介绍
BOSCH微型气缸,bosch rexroth气缸,博世气缸
BOSCH微型气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
BOSCH微型气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。
BOSCH微型气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图42.2-11）：
*阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。zui后，活塞有杆腔压力升高气源压力，蓄气缸内压力降大气压力。
BOSCH微型气缸,bosch rexroth气缸,博世气缸
BOSCH微型气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
BOSCH微型气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。
BOSCH微型气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
BOSCH微型气缸直径的设计计算需根据其负载大小、运行速度和系统工作压力来决定。，根据气缸安装及驱动负载的实际工况，分析计算出气缸轴向实际负载F，再由气缸平均运行速度来选定气缸的负载率q，初步选定气缸工作压力（一般为0.4 MPa～0.6 MPa），再由F／q，计算出气缸理论出力Ft，zui后计算出缸径及杆径，并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径。
BOSCH微型气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。
智能制造网