汽车增压原理解析

　　工控摘要：两种增压方式各有好处也各有缺点。以涡轮增压来说，理论上，当气缸壁够厚、耐得住压力时，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。
　　
　　“增压”已经不再只是在汽车赛场和汽车改装车间听到的词汇，如今，越来越多的量产汽车都开始装配带有“增压”功能的发动机。
　　
　　那么，究竟什么是汽车发动机增压器呢？在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压。
　　
　　机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变。涡轮增压是利用发动机产生的废气，推动排气管中的涡扇，带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。
　　
　　两种增压方式各有好处也各有缺点。以涡轮增压来说，理论上，当气缸壁够厚、耐得住压力时，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。zui有名的例子，就是当年本田车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压发动机，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达1500匹。
　　
　　不过，凡事有利就有弊。靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理。
　　
　　高热会带来两方面影响：一是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此，涡轮增压发动机必须选用耐高温、抗氧化好的机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常，车厂的应对之道是通过加装机油冷却器，来避免因油温过高而提早结束机油的使用寿命。这就是为什么，设计精密的涡轮增压车除了机油压力表外还会有一个机油温度表。这是为了让车主随时注意机油的情况。
　　
　　二是受高温影响的是冷却系统，为避免涡轮增压发动机散热不良，涡轮增压车大多会通过增加进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度。冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率。
　　
　　在使用和保养上，涡轮增压发动机也有一些小技巧。例如，接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作，停车前至少让发动机怠速一分钟，别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。
　　
　　相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然地产生，发动机转速越高加压力度就越大。机械增压的好处就是，没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气发动机差别不大。但缺点是，机械增压器靠皮带带动，驱动力还是发动机，因此不利于油耗表现。
　　
　　一些车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在zui需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，让增压器在特定的转速以上时，离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会产生如涡轮增压器的迟滞感。