工控摘要:尽管前景被广为看好,引得整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色纷纷加入,现下的车联网市场仍处于初级发展阶段。在国内,具备车联网功能的新车中联网功能激活不到30%,甚至有调查显示48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要。
造成这一局面的原因很大程度上在于目前车联网功能有限,技术、应用水平不高,前沿核心技术大多掌握在国外企业手中。
作为一家起家于电信基础设施的厂商,华为经过长期的“做管道”积累,无论持有量、技术储备,亦或是平台支撑能力,在范围均具有显著优势。12月4日晚间,华为藉车载模块新品ME909T发布,宣布正式进军车联网领域。它的进驻,无疑将给车联网市场带来极大的正面效应。
“华为已经做到移动宽带终端产品(上网卡、Mi-Fi)的*,我们也同样希望做到车载模块的*,而且也有这个实力做到*。”华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨在接受C114采访时表示。
同时他亦强调,华为在车联网领域定位清晰,只会聚焦管道、聚焦被集成,而不会“越界”。华为愿意与产业链上下游开放合作来“做大蛋糕”,进而推动整个生态系统的繁荣。
造成这一局面的原因很大程度上在于目前车联网功能有限,技术、应用水平不高,前沿核心技术大多掌握在国外企业手中。
作为一家起家于电信基础设施的厂商,华为经过长期的“做管道”积累,无论持有量、技术储备,亦或是平台支撑能力,在范围均具有显著优势。12月4日晚间,华为藉车载模块新品ME909T发布,宣布正式进军车联网领域。它的进驻,无疑将给车联网市场带来极大的正面效应。
“华为已经做到移动宽带终端产品(上网卡、Mi-Fi)的*,我们也同样希望做到车载模块的*,而且也有这个实力做到*。”华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨在接受C114采访时表示。
同时他亦强调,华为在车联网领域定位清晰,只会聚焦管道、聚焦被集成,而不会“越界”。华为愿意与产业链上下游开放合作来“做大蛋糕”,进而推动整个生态系统的繁荣。
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