变频器制动电阻设计计算两种方法汇编
- 2015年06月08日 11:18来源： 人气：1376
变频器制动电阻设计计算方法一(简单计算）
1、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小；
2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的（1～2）倍；
3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW（采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW；zui小电阻值要按照有关配置表查得）；
4、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。（按照公式Pb=8Q*v*η）
5、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率（KW）/11.2(取整数上限值).
变频器制动电阻设计计算方法二
制动单元与制动电阻的选配
1、首先估算出制动转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
2、接着计算制动电阻的阻值
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
3、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作zui大电流是选择的*依据
4、zui后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：
制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%
5、制动特点
能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩计算困难，一般进行估算就能满足要求。
按*制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
对电梯，提升机，吊车，按*
开卷和卷起设备，按120%计算
离心机*
需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩
普通惯性负载80%
在的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。
超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算（按*制动力矩计算）
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380V标准交流电机：
P――――电机功率P(kW)
k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
I――――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能必须*被电阻吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
计算得到I=P。。。。。。。。。。制动电流安培数＝电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有*制动力矩
制动电阻计算和选择（按*制动力矩计算）
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。
380V标准交流电机：
P――――电机功率P(kW)
k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
I――――制动电流，单位为安培
R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆
Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW
s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4
Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算
一般Kc取值如下：
电梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取Kc＝50~60%按系统设计指标核算
离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%
偶然制动的负载Kc＝5%
其它Kc＝10%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻*吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/P（制动电阻值＝700/电机千瓦数）
电阻功率计算基准：
电机再生电能必须能被电阻*吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似为Q=P×Kc
因此得到：
电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc
制动单元安全极限：
流过制动单元的电流值为700/R
1、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小；
2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的（1～2）倍；
3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW（采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW；zui小电阻值要按照有关配置表查得）；
4、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。（按照公式Pb=8Q*v*η）
5、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率（KW）/11.2(取整数上限值).
变频器制动电阻设计计算方法二
制动单元与制动电阻的选配
1、首先估算出制动转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
2、接着计算制动电阻的阻值
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
3、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作zui大电流是选择的*依据
4、zui后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：
制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%
5、制动特点
能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩计算困难，一般进行估算就能满足要求。
按*制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
对电梯，提升机，吊车，按*
开卷和卷起设备，按120%计算
离心机*
需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩
普通惯性负载80%
在的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。
超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算（按*制动力矩计算）
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380V标准交流电机：
P――――电机功率P(kW)
k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
I――――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能必须*被电阻吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
计算得到I=P。。。。。。。。。。制动电流安培数＝电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有*制动力矩
制动电阻计算和选择（按*制动力矩计算）
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。
380V标准交流电机：
P――――电机功率P(kW)
k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
I――――制动电流，单位为安培
R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆
Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW
s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4
Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算
一般Kc取值如下：
电梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取Kc＝50~60%按系统设计指标核算
离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%
偶然制动的负载Kc＝5%
其它Kc＝10%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻*吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/P（制动电阻值＝700/电机千瓦数）
电阻功率计算基准：
电机再生电能必须能被电阻*吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似为Q=P×Kc
因此得到：
电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc
制动单元安全极限：
流过制动单元的电流值为700/R
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