叶片的诱导阻力和翼尖小翼

　　为什么这种风机的发电量会这么高?这还要从飞机的“诱导阻力”(induceddrag)和“翼尖小翼”(winglet或wingtip)说起。
　　
　　飞机在飞行过程中，机翼的上下翼面会形成压力差，形成升力使飞机飞行。由于下翼面的气压高于上翼面的气压，这使得下翼面处的气流都想往上跑来平衡压差，但是前后都在吹风，它跑不过去，怎么办呢?它就从侧面，也就是沿着飞机的机翼(展向)跑，从翼尖那里翻上去。
　　
　　但是它在往上翻的同时机翼在往前移动，所以等到它翻上去了，机翼就不再原处了，于是它刹不住车又往下走了，这样一个不断旋转的过程，就会在翼尖处形成叫做“尾涡”的东西。
　　
　　尾涡的能量非常大，它会带动下翼面的空气跟它一起斜向下流动，这样机翼的升力就不再是垂直向上而是斜向上翼面后方，这时再把升力分解，那个向后的分力就是“诱导阻力”了。
　　
　　而“翼尖小翼”就是为了阻止尾涡生成而设计的，它可以有效地阻碍上下翼面的空气绕流，降低因翼尖尾涡造成的“诱导阻力”，减小绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。
　　
　　这款“风透镜风机”叶片周围的圆环，就起到了翼尖小翼的作用，减小了绕流对升力的破坏，增加了叶片升力，提高风机效率。
　　
　　由于翼尖尾涡中的空气压强低，如果空气中含有足够的水蒸气，就会因膨胀冷却而结成水珠，形成由翼尖向后的两道白雾状的涡流迹线。这也就是丹麦HomsRev海上风电场形成雾状尾流的原因。