波音787投资逾百亿美元

    15日的试飞只是一个开始，一系列试飞任务将随后进行。未来9个月，6架787将接受测试，以便顺利获得联邦航空管理局的合格证。波音高层表示，787将昼夜不停地进行试飞，整个过程就像是运营一家小型航空公司。787测试项目包括半空失速、俯冲和急转弯，同时还要接受高温和低温条件考验。

    专家们坚称，787梦幻客机在证明自己取得成功之前“仍有很长的一段路要走”。市场研究公司蒂尔集团航空分析师理查德·阿波拉弗亚表示：“*次飞行向外界传递了一个必需的信号，即测试已经按计划进行。但波音仍需很长时间才能获得zui终结果。”

    787梦幻客机非常受航空公司欢迎，这种客机zui吸引他们的便是体积中等以及可在载客人数超过250人情况下进行长途飞行等特征。自787项目于2004年启动之后，航空公司便订购了840架787，波音因此进账1400亿美元。过去3年来，波音经历了5次生产延误以及6次首飞延期，让一些客户失去了耐性。
制造过程中，波音遭遇了新材料使用以及缺少零部件等问题，同时在组装来自日本、意大利以及美国其它地区的机身和机翼结构方面遇到困难。与此同时，竞争对手空中客车（欧洲宇航防务集团旗下公司）也凭借A350吸引买家目光，这种客机同样主要采用碳合成材料制造。

    分析人士表示，波音在787项目上的投资超过100亿美元，但由于延期交付，他们还要向客户支付一定数额的补偿金。据估计，波音将在2010年晚些时候向日本全日空航空公司交付*架787梦幻客机，较2008年5月这一原定交付日期相比晚了两年多。

    但由于革命性地使用碳纤维材料，如何与其它材料结合这个问题仍具有很大的风险性，也就是说，波音的新型787梦幻客机在空中飞行时将面临新的挑战。阿波拉弗亚指出：“就像在进行首飞过程中遭遇障碍一样，波音在获得合格证过程中也同样会遭遇障碍。”

    BGCPartners运输业分析师霍华德·维尔顿非常看重此次试飞的意义。他将787称之为富有革命性的客机。维尔顿对英国广播公司WorldService表示，这种新型客机将重塑航空业。他说：“借助于所携带的仪器，这将是一种能够改变整个飞行基础的客机。其80%的机身由合成材料制造，所采用的碳纤维增强塑料达到35吨，因此是一种轻重量飞机。这种客机能够减少燃耗，在运营成本方面具有优势。”