零部件面临双重压力 核心技术待解

    2009年，中国汽车工业产销量达到了突破性的1360万辆。经过60年“追星赶月”式的发展，其对国民经济的发展起到了巨大的拉动作用，带动了一系列相关产业的发展。与汽车工业有着密切关联的汽车零部件产业，经过多年的发展也已逐步走上自主、独立的道路上来。

    谈及目前中国汽车零部件行业的发展现状，中国汽车工业*专家安庆衡在接受记者采访时表示，目前中国有实力的零部件企业还是非常多的，如万向、法士特以及浙江的许多零部件企业都占有自己的一部分*，而产品和技术也跟国外零部件企业相持平。

    压力渐显零部件业挑战重重

    “中国的确还存在很多小的零部件企业，但是只要它们通过正确的途径以及塑造品牌的意识并注重产品质量和技术，相信它们一定会获得更好的发展并不断壮大。”安庆衡对此充满信心。

    也有专家建议，为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，着力形成集团规模化、专业化。

    面临双重压力

    时下，媒体对汽车零部件行业的描述出现了一个新词汇——“三明治压力”，用这个词汇很形象地表达了目前我国本土汽车零部件企业在市场上所面临的压力，即产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。

    跨国零部件商进入中国的目的便是看准中国汽车零部件*有目标而来，进入中国之前都制定了详尽的发展计划，它们的财力、产品规模都于中国大部分本土汽车零部件企业。依靠技术和对核心技术的封锁，外资零部件企业在中国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。

    在这样一个多面夹击的生存环境下，中国本土汽车零部件企业更应注重自身形象塑造，无论从产品、公司形象以及推广方式上都应该多下功夫，外资零部件商入驻中国市场也不尽是坏事，外资零部件商对于品牌的推广形式以及产品设计、企业推广上都有值得我们学习的地方。用一句话概括，即本土零部件企业要善于“取其精华，去其糟粕”。

    同时，中国汽车及零部件企业在发展中需要严格律己，加强企业生产研发水平。改善目前所出现的散、乱、差现象。随着日韩系、美系、欧系汽车进入中国，中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求市场，汽车配件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，与日本、美国、欧洲等发达国家相比非常明显的低成本优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程，使中国汽车配件产业得到进一步地快速发展。让产业具备一定规模，建一大批颇具实力的零部件生产企业，满足国内市场需求的同时，也在逐步开拓市场。

    目前，日韩系、美系、欧系的汽车零部件配套企业相继进入中国大陆，带动了中国零部件企业的发展。特别是自主品牌的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。

    出口遭遇壁垒

    随着中国加入世贸组织，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口所遭遇的摩擦从未间断过，美国、印度、巴西等国纷纷对我国挥舞反倾销大棒。

    *，我国汽车零部件在出口方面有着固有的优势，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说，要解决贸易壁垒问题有这样一些关键环节：提高产品的技术水平；开发高精度度量设备和方法；权衡知识产权、保护和竞争之间的轻重关系。而zui根本的环节在于技术水平的提高，这是确保我国企业在标准竞争环境中生存和搏击的决定性力量。

   同时，我国还应加快汽车及零部件出口基地建设。根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划，力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。

    据*统计，2010年，中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对市场发展前景充满信心，根据投资公司预测，未来也将会更加看好汽车零部件企业。

    据了解，2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需求和价格形势依旧平稳；且零部件企业2010年的出口也将会处于复苏、上升态势中。

    核心技术待解

    汽车零部件产业业已存在的瓶颈同样不容忽视。专家认为，研发投入不足、自主创新能力差，是我国汽车零部件企业面临的主要问题之一。关键零部件技术缺乏，绝大多数被外资垄断。在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为*、*、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%.目前汽车零部件关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。

    汽车工业*专家陈光祖在接受记者采访时曾表示，近两年来，内资零部件供应商在这部分的*已从30%降到20%.这一骤减意味着在技术上零部件企业还需要进一步努力。

    技术研发往往需要巨额投入，成本的控制于是成了零部件制造商zui为头痛的问题。随之而来的，是如何在技术、质量和成本之间寻求平衡。丰田在范围爆发的召回事件很好地证明了汽车产业链中零部件质量控管的重要性。中国零部件企业在寻求发展的同时也陷入产品质量的反思之中。汽车零部件供应商除了在创新和成本上下功夫外，还要大力提高产品质量的保证能力，这样才能满足汽车产业快速稳步发展的要求。