德国FESTO气缸磨损规律及其原因
(1)汽缸磨损规律
从圆柱体的纵剖面看(沿圆柱体的轴线):一个不规则的“圆锥”或“圆锥体”,有上下两部分。磨损最严重的部位:活塞在上止点第一个活塞环对应的缸壁上,活塞环接触不到的上口没有磨损,形成“缸阶”。特殊情况下,气缸磨损最严重的部位在中间(腰鼓形)。同一台发动机不同气缸的磨损是不一样的。一般水冷发动机第一个气缸前壁和最后一个气缸后壁磨损严重。
从气缸的横截面看:不均匀磨损,不规则椭圆形磨损。各缸最大周向磨损位置:一般靠近进气门对侧的缸壁磨损最严重。
(2)气缸磨损的原因
一般来说,在活塞环的运动区域,气缸沿工作面的磨损在高度方向上是一个不规则的圆锥体。当活塞处于上止点位置时,磨损最严重的是第一个活塞环对应的缸壁。不与缸壁接触的活塞环顶部几乎没有磨损,造成明显的缸肩。
涨跌原因:
机械磨损:
活塞在上止点时,高温气体的爆炸压力最高,导致活塞环对缸壁的正压增大,摩擦力增大,润滑油膜被破坏,第一个活塞环对应的缸壁磨损最严重。
腐蚀和磨损:
气缸磨损故障现象
冷启动时有明显的咔嗒声,温度升高,声音减弱或消失。
圆柱体是凹陷的。
有时候排气管冒蓝烟,进油口冒蓝烟。
(1)汽缸磨损规律
从圆柱体的纵剖面看(沿圆柱体的轴线):一个不规则的“圆锥”或“圆锥体”,有上下两部分。磨损最严重的部位:活塞在上止点第一个活塞环对应的缸壁上,活塞环接触不到的上口没有磨损,形成“缸阶”。特殊情况下,气缸磨损最严重的部位在中间(腰鼓形)。同一台发动机不同气缸的磨损是不一样的。一般水冷发动机第一个气缸前壁和最后一个气缸后壁磨损严重。
从气缸的横截面看:不均匀磨损,不规则椭圆形磨损。各缸最大周向磨损位置:一般靠近进气门对侧的缸壁磨损最严重。
(2)气缸磨损的原因
一般来说,在活塞环的运动区域,气缸沿工作面的磨损在高度方向上是一个不规则的圆锥体。当活塞处于上止点位置时,磨损最严重的是第一个活塞环对应的缸壁。不与缸壁接触的活塞环顶部几乎没有磨损,造成明显的缸肩。
活塞在上止点时,高温气体的爆炸压力最高,导致活塞环对缸壁的正压增大,摩擦力增大,润滑油膜被破坏,第一个活塞环对应的缸壁磨损最严重。
腐蚀和磨损:
气体混合物燃烧产生的有机酸和酸性氧化物(溶于水形成无机酸)。它会腐蚀气缸表面,导致腐蚀和磨损。缸体上部不能被润滑油膜覆盖,腐蚀严重。
磨损:
空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质、发动机中的碎屑等。进入气缸壁,造成磨损。空气中的灰尘被吸入气缸上部,其棱角锋利,所以气缸上部磨损最大。腰形原因:在风沙严重的地区,大量粉尘进入气缸后,活塞在气缸中部运动最快,磨粒磨损最严重。
气缸磨损故障的诊断方法
检查故障气缸的压力。
检查气缸直径和圆柱度。
气缸磨损技术标准
圆度和圆柱度是衡量气缸磨损试验的主要指标。气缸磨损后,圆柱度误差达到0.175—0.250mm,圆度误差达到0.050~0.063mm(以磨损最严重的气缸为基准),气缸磨损尺寸与标准尺寸之差(桑塔纳气缸磨损尺寸大于0.08mm,丰田气缸磨损尺寸大于0.20mm)。
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