螺杆空压机里沉积物是如何产生的？

　　螺杆空压机的用户经常受到油泥和积碳等沉积物的困扰。这些有害物质不仅会影响空压机的运行效率，增加维护成本，还会造成停机爆炸等严重事故。

　　那么，螺杆空压机里沉积物是如何产生的呢？如何控制油泥积碳，保持空压机稳定运行？

　　漆膜、油泥、结焦和积碳的形成。

　　空压机在长期连续运行过程中，空气中的杂质、水分等成分容易进入空压机油，是沉积物的外部污染源。

　　市场上常规空压机油的主要成分是碳氢化合物。螺杆空压机通常在高温高压下运行。在氧气、水分和金属的催化作用下，空压机油会发生氧化反应，导致油品变质，形成内部氧化物。

　　空压机油与高温和氧气接触的强度越高，氧化反应越剧烈。过氧化物和氢过氧化物经过羟醛缩合形成聚集体或聚合物，这些聚集体或聚合物进一步氧化成高度碳氢化合物氧化物，通常称为氧化物。这些氧化物通常比较粘稠，容易在机头、油路和外壳上形成沉积物。常见的沉积物包括漆膜、油泥、焦化和积碳。

　　它是通过树脂分离、脱水和/或聚合在热表面上形成的粘性薄膜。这种沉积不是很严重，只是一层薄膜。它是润滑剂的衍生产品。当空压机部件温度较低时，产生的沉淀物为污泥。油泥的稠度可能较软或稍硬。如果工作条件温和，产生的油泥可能较软。这种油泥称为低温油泥，出现在环境温度低于95℃时。环境温度高于120℃时出现高温油泥，其稠度较大。

　　当油品氧化加剧到一定程度时，大量的聚合物和胶体聚集在一起，形成所谓的结焦。此时空压机的磨损导致金属磨损碎屑进入油中，这些金属离子是氧化反应的天然催化剂，进一步加速结焦。焦化也是一种沉积物，可能含有油、水、树脂(类似漆膜)和固体污染物。

　　不同类型的空压机油会有不同的结焦倾向。在排除压缩机机械故障的原因后，空压机油的质量直接决定了空压机的结焦倾向。

　　积碳是一种比焦化更顽固的有害物质。在高温高压的反复作用下，氧化产生的胶体与压缩空气中的氧气、粉尘和杂质相互作用，变成沥青，进一步碳化形成积碳。

　　积碳的主要因素有:

　　1.高温:高温是引起润滑油氧化变质的决定性因素。温度越高，氧化速度越快，积碳的可能性越大。

　　2.压力:空气经螺杆空压机压缩后，压力升高，氧气浓度升高，增加油品的氧化速度和积碳的可能性。

　　3.金属催化:金属在氧化反应中起到积极的催化作用，会加速反应；

　　4.空压机油的种类:空压机油的质量和用量对积碳的形成会有不同的影响。如果使用矿物螺杆空压机油，基础油中的不饱和成分更容易形成积碳倾向。