ISO7637汽车电子EMC测试系统

ISO7637汽车电子EMC测试系统

车载电子设备电磁兼容传导抗干扰测试系统-ISO7637

ISO7637-2：2004是关于电源电压为12V和24V的车载电气设备在电源线上的电瞬变传导骚扰的发射和抗扰度性能测试标准。标准所提供的试验方法适用于车载电气设备的实验室型式试验。通过这些试验，可以保证安装在轿车、轻型货车及普通货车上的设备（注意，指系统工作电源为12V或24V的车载电气设备）有足够的电磁兼容性。

在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分，分析了车载电源系统的特点（局限在车辆内部的一个比较小的独立电源系统上；系统的工作电压特别低，只有12或24V；所有的电气设备龟缩在车辆内部这个狭小的场地上工作），提出了一个不同于普通工频电源系统的车载电气设备的抗扰度测试方法。

在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分一共提到了5种脉冲波形，分别代表了车辆电源系统在不同情况下产生的干扰。

ISO7637汽车电子EMC测试系统脉冲1：

产生于电感性负载的电源松开瞬间。它将影响直接与这个电感性负载并联在一起的设备的工作。由于标准没有提出电感性负载的电感量范围，所以它是泛指在切换一般性电感性负载时发生的干扰。经统计和优选后提出P1脉冲的内阻较大、电压较高、前沿较快和宽度较大的负脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于中等速度和中等能量的脉冲干扰，对被试设备兼顾干扰（造成设备误动作）和破坏（造成设备中元器件的损坏）两方面的作用。

脉冲2a：

是由于和被试设备相并联的设备被突然切断电流时，在线束电感上应生的瞬变。考虑到线束的电感量较小，所以脉冲的幅度不高、前沿较快、宽度较小和内阻较小的正脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于速度偏快和能量较小的脉冲干扰，它的作用与P1脉冲有点相似，但是正脉冲。

脉冲2b:

是点火被切断的瞬间，由于直流电动机所扮演的发电机角色，并由此所产生的瞬变现象。这是一个电压不高、前沿较缓、宽度很大和内阻很小的脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于低速和高能量的脉冲干扰，着重考核对设备（元器件）的破坏性。P2b脉冲的这个作用与P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。

脉冲3a/3b:

发生在开关切换的过程中。这种脉冲的特性受到线束分布电容和电感的影响。由于线束的分布电容和电感的值通常都很小，因此在整个ISO7637-2标准里P3脉冲是一系列高速、低能量的小脉冲，常能引起采用微处理器或数字逻辑控制的设备产生误动作。

脉冲4:

讲述的是由于内燃机发动机的起动电路的接通而引发车辆电源系统的电压跌落现象。这是一个跌落电压过半，持续时间为几秒至几十秒的跌落过程。在ISO7637-2标准里主要考核被试设备在跌落过程中误动作情况，尤其考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。

脉冲5:

发生在放电的电池被松开的瞬间，而这时候交流发电机正在对蓄电池充电，与此同时，其他的负载仍接在交流发电机的电路上。

卸载脉冲的幅度取决于交流发电机的速度，以及在电池松开瞬间交流发电机的励磁情况。卸载脉冲的持续时间主要取决于励磁线路的时间常数，以及脉冲的幅度。P5脉冲是幅度较高了、宽度较大、内阻又极低。所以在ISO7637-2标准里，P5脉冲属于能量比较大的脉冲，除了考核被试设备在P5作用下的抗*力外，在相当程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。