江苏理士蓄电池DJM1255 20HR 12V55AH规格

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江苏理士蓄电池DJM1255 20HR 12V55AH应用范围

1、通信系统：交换机、微波站、移动基站、数据中心、无线电及广播台站。

2、发电厂及输变电系统；

3、太阳能和风力发电系统

4、信号系统和紧急照明系统

5、EPS和UPS系统

理士DJM蓄电池由于采用了AGM材料和贫液设计，在充电过程中，由正极生成的氧能与负极活性物质迅速反应还原成水，因此，正常情况下，电池电液不会损失，不用添加蒸溜水，同时抑制了氢气的析出，所以电池可以做成密闭的结构。“免维护”的说法大概也就是由此而来的。实践证明，如果维护不当，将会造成充电不足或过量充电，从而引起电池提前老化或导致漏气、漏液、膨壳甚至发生爆炸。如何正确维护、管理好阀控式电池，是一项十分紧迫而又重要的工作。下面，笔者分别从电池的日常维护、浮充、均充、放电状态等环节的管理要点，谈谈粗浅见识

江苏理士蓄电池DJM1255 20HR 12V55AH

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观

变形。

江苏理士蓄电池DJM1255 20HR 12V55AH

1、气相二氧化硅配制优质胶体，电解液分布均匀，不存在酸液分层现象。

2、电解液呈凝胶固定状态，不流动、无漏液、使极板各部分反应均匀。

3、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

4、过量电解液，电池热容量大，热消散能力强，工作温度范围宽。

5、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

6、采用气体再化合技术，电池具有*的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

7、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

延缓了致密PbSO4结晶层的形成，以及其对负极板表面的覆盖，提高电池低温性能；

检查汽车电路时为什么先拆下蓄电池的负极，安装先装正极，再装负极？懂蓄电池的人就知道提问者是个小白，当然身为蓄电池的老行家体谅一下刚进入这行的朋友，下面就随英业达电子有限公司工程师来了解一下为什么：
　　1、拆卸：先拆负极，再拆正极
　　先拆负极是为了安全：因为车的电路结构的因素，负级是接在车身上的。如果先拆正级，有可能正级会碰到车身的其他部位造成短路，即使端子没有这么长接触不到车身，但在拆卸的时候，用维修工具的时候会碰到车身，一样会造成蓄电池短路。
　　蓄电池短路十分的危险，轻者会造成蓄电池短路损坏，严重的话会引发汽车起火，后果不堪设想。
　　2、安装：先装正极，再装负极
　　装的时候先装蓄电池正级也是一样的,也是为了安全，蓄电池正极装上了去了就不会乱动了，因为蓄电池的负极与车身都为负极，即使接触到了也不会短路，而负极恰恰是要与车身连接的。

江苏理士蓄电池DJM1255 20HR 12V55AH规格

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