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安可瑞华
【中国智能制造网 本站原创】日前，马斯克在推特上宣布，特斯拉将在今年8月进行软件升级，届时将实现支持完全自动驾驶功能。消息一出，犹如引发了一场“地震”，传说中的无人驾驶时代就要来了？
马斯克发布重磅消息 无人驾驶时代真的要来了？
近日，特斯拉创始人兼CEO马斯克在推特上表示，该公司将在2018年8月对旗下汽车产品进行软件升级，由8.0版本升级为9.0版本。届时，特斯拉汽车搭载的“Autopilot”自动驾驶系统将支持完全自动驾驶功能。
消息一经曝出，不仅引发了特斯拉车迷的巨大关注，而且也吸引了自动驾驶领域的大量人士“围观”。众所周知，自动驾驶汽车近年来热潮迭起，颇受关注，已经成为各国争相布局的重点产业之一。各大科技企业以及传统汽车巨头、造车新势力等纷纷入局，都将自动驾驶汽车视为未来发展的关键机遇。
此前，自动驾驶汽车利好消息连连，诸多企业都宣布了量产计划以及试运营动态，多国政府也出台了一系列政策予以大力扶持，但自动驾驶技术的发展非一日之功，马斯克这一番“爆料”显然出乎了不少人的意料。
无人驾驶实现了？
虽然特斯拉不是传统汽车厂商，但是借助新能源汽车发展风潮以及的市场把握能力，依然发展得风生水起。不仅如此，特斯拉或许还是早实现自动驾驶技术商用的企业之一，其开发了自动驾驶辅助系统“Autopilot”，并在各类车型上普及应用。
按照美国高速公路安全管理局，及美国机动车工程师协会的分类，自动驾驶技术被分为L0到L5六个等级，其中，达到L5级别才能被称为完全自动驾驶，这也是马斯克推特中所说的，特斯拉将支持的“完全自动驾驶功能”。
在完全自动驾驶状态下，汽车的所有驾驶操作由无人驾驶系统完成，并能够在所有的道路和环境下行驶，而人类将彻底脱离驾驶者的角色。毫无疑问，达到完全自动驾驶，也就是无人驾驶，是企业和消费者的共同追求，这也是未来交通发展的趋势。
不过，就目前来说，就连业内公认的领头羊——谷歌母公司旗下的自动驾驶企业Waymo，也只是开始了L4级别的自动驾驶技术测试，距离L5级别真正商用尚有一段距离。此番，特斯拉宣称要在今年8月份就完成软件升级，从而支持完全自动驾驶，其实更多的应该是市场行为，而非技术行为。
如同争相公布自动驾驶汽车量产时间一般，各大企业宣称自身在自动驾驶技术上的进展，有部分原因就在于希望能够保持媒体曝光度与市场关注度，以此获得资本青睐，加快品牌推广。自动驾驶汽车的商用迟早会实现，届时谁能获取先机，就将占据很大优势，所以特斯拉以及其他很多自动驾驶企业的“激进”做法就可以理解了。
实际上，马斯克也指出，升级后的特斯拉自动驾驶系统会“先”激活一系列功能，并“终”实现完全自动驾驶。可见，特斯拉也并未打算就此一步到位，实现高等级的无人驾驶，而是先抢占“完全自动驾驶”这一名头，再逐步推动技术层面的升级与应用。也就是说，无人驾驶时代还远未到来！
安全与法律仍是两大“拦路虎”
之所以无法实现完全自动驾驶，除了技术上不够成熟之外，自动驾驶汽车的安全问题以及各国的立法情况都是关键的影响因素。
2017年以来，特斯拉自动驾驶汽车事故连连，让许多车主和消费者都十分担忧其自动驾驶功能的稳定性与安全性。当然，发生事故的原因大多和自动驾驶系统并无关系，发生事故的自动驾驶汽车也并非特斯拉一家。
马斯克也曾抱怨：“美国交通事故每年导致数万人死亡，这样的数据都没几篇报道，反倒是特斯拉汽车一旦发生事故，连脚踝受伤都能上头条。”马斯克的抱怨不无道理，虽然自动驾驶汽车事故看似接连发生，但是其实总体数量并不多，堪称，只是由于自动驾驶的热度是在太高，被特别关注也就在情理之中了。
但是，自动驾驶汽车发展的初衷就是为了缓解道路拥堵、提升交通安全。且不说如今在测试、商用过程中发生的安全事故，自动驾驶汽车未来一旦大规模商用，那么面临的事故风险将更大。而且，由于自动驾驶汽车网联化、智能化程度越来越高，除了交通事故隐患外，还面临着网络安全威胁。
在安全问题之外，法律环境也是不能忽视的一大“拦路虎”。目前世界上大多数国家都尚未出台自动驾驶法律，少数的如美国、德国、中国、日本等国家也只是发布了部分法案，远未形成成熟、全面、完整的自动驾驶法律体系。
在自动驾驶汽车上路的关键问题上，除了美国部分州允许在测试过程中取消驾驶员以外，绝大部分国家和地区都明确要求在路测过程中必须配置驾驶员。在测试阶段尚且如此，更遑论正式的商用阶段了。
因此，就算在技术层面实现了完全自动驾驶，但是如果不能跨过安全与法律这两大障碍，也难以推动大规模普及。眼下，业内企业还是应当拒绝急躁，稳步推进技术研发与测试，并持续提升自动驾驶汽车安全性能，同时与政府合作，不断完善行业标准与法律法规。只有“万事俱备”，完全自动驾驶才能成为“东风”，化身为自动驾驶产业爆发式增长的“燃点”。
浙公网安备 33010602000006号
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