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【中国智能制造网 本站原创】自动驾驶技术的发展，为物流配送领域带来了新的变革机遇。目前，国内电商、物流、外卖等企业相继推出无人配送车，试图破解终端配送难题。不过，无人配送车自身还有一些短板亟待补齐。
自动驾驶“东风”正劲 无人配送车商用为何好事多磨？
近年来，随着人工智能、物联网等前沿科技的发展，以及互联网技术的持续升级，传统行业迎来了全新变革，无论是各个领域的企业主，还是普通的消费者，都感受到了科技生活越来越近的步伐。
要说人们现在离不开的生活方式之一，无疑就是电商购物了。实际上，电子商务的快速发展为我国物流产业转型升级提供了重要驱动力，物流自动化、智能化趋势日益显著，智慧物流建设不断加快，为消费者带来了更好的购物体验。
日前，美团宣布其无人配送开放平台正式上线，除了已经投入试运营的无人配送车外，还包括了新款无人配送概念车与配送无人机。对于势头正盛的无人配送车而言，不断升温的自动驾驶技术正是其技术核心。
众企业竞逐无人配送
2016年开始，中国自动驾驶热潮达到新高峰，国内不少互联网企业、整车企业纷纷投入其中，寄希望于借助早期布局，占据自动驾驶产业发展先机，获得未来更多的竞争主导权。受此影响，我国的自动驾驶汽车逐渐面世，并走向实际路测。
虽然自动驾驶技术依然处于测试、升级阶段，还尚未成熟，离自动驾驶汽车正式商用也有待时日，但是相对于汽车的高速自动驾驶而言，如果发展低速自动驾驶交通工具，无疑更为安全，也更加容易。因而，不少物流、电商、外卖等同在配送场景内的企业开始着眼于融合利用自动驾驶技术，发展无人配送车。
当然，发展无人机配送也同样是这些企业的目标，只不过无人机目前更适合用在支线运输和中途运输上。所以无人配送车被认为是承担终端配送的主要角色，是解决“后一公里配送”、降低配送员压力与企业人力成本投入的关键。
2017年以来，京东、菜鸟、苏宁等有着电商基因的企业发力无人配送车。如今，京东的无人配送车开上了北京的街头，正式开启了全场景常态化的配送运营；菜鸟网络的无人配送车“小G”也频频进行公开路测，并进军大学校园展开试运营。此外，京东还联合车企推出了自动驾驶送货卡车，苏宁也推出了重型自动驾驶卡车。
现在，随着美团的入局，也就意味着无人配送车已经从快递配送开始向外卖配送延伸。而相较于配送时间相对宽裕的快递而言，外卖对于即时性的需求显然更大，这对于无人配送车来说，也是相当大的挑战。
无人配送车困境犹存
如今，无论是自动驾驶汽车的路测，还是自动驾驶示范园区的建设，或是无人配送车的“上路”，都彰显着自动驾驶技术的应用成果。那么，自动驾驶技术显然并未达到成熟商用的地步，无人配送车也依然存在着不少短板。
业内专家表示，虽然自动驾驶技术正实现由L2级别向L3、L4级别的进步，已经能够借助搭载的传感器和雷达等设备，较为准确地识别红绿灯、交通标志、道路标线等周围环境，但是不可否认的是，要想完全避免出现交通意外是非常困难的。
且不说特斯拉、Uber等公司的自动驾驶汽车发生的交通事故，就算只是无人配送车，在道路测试过程中，也发生过碰撞、爆胎、倾斜等现象。安全因素只是一方面，技术水平是另一方面。目前，不少无人配送车还需人类小心照看、遥控指挥，和真正的自主、“无人”还有不小的差距。
因此，无人配送车要想实现规模化商用，还需要突破安全、技术两方面的困境。除此之外，自动驾驶法律法规、相关基础设施建设等都是亟待解决的难题。业内人士分析，即便无人配送车加快实现商用落地，但是很长一段时间内恐怕都将局限于在园区、校园等封闭式场景内运行，而且将主要以“人机共存”的模式运营，由人类进行保障与监管。
浙公网安备 33010602000006号
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