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【中国智能制造网 本站原创】在智能汽车产业热潮驱动下，车联网行业发展迅速，进入了快速增长期，但不可否认的是，一些障碍仍然存在。不过，在政策与市场的双重推动下，车联网发展前景依然值得期待。
车联网发展面临阻碍 这两大利好或成破局关键
近年来，随着自动驾驶、物联网等新一代信息技术的快速应用，车联网产业日渐崛起，成为新一轮科技革命与产业变革的必争之地。当前，车联网俨然已经进入产业爆发前夜，在技术、产品以及服务等环节均取得诸多成果。
车联网市场潜力的迸发，引燃了资本市场的巨大热情。如今，许多科技互联网公司正加快车联网领域布局，国内的BAT三巨头就是其中代表。2017年，腾讯在合作伙伴大会上公布车联网系统“AI in Car”；同时，百度“Apollo”、阿里“斑马智行”也先后入局。10月26日，百度又与长城汽车深化合作，签署了车联网战略合作协议。
而在国外，日本软银与汽车制造商本田联手，研究如何利用5G网络改善现有的车联网技术；微软、大陆等巨头也纷纷涉足车联网。可以说，无论是在国内，还是在海外，车联网产业都正掀起一股新的热潮。值得一提的是，在自动驾驶汽车商业化临近的大背景下，车联网发展将迎来更多利好。
车联网发展障碍犹存
虽然车联网概念愈发火热，受到了各国的高度重视，但是从行业发展实际来看，显然还面临着不少障碍。就具体而言，信息安全威胁、标准缺失、同质化竞争等是主要挑战：
一是信息安全威胁。随着汽车智能化、网联化趋势日益凸显，自动驾驶技术与车联网技术的应用，使得汽车联网水平不断提升，网络化连接更加紧密。一方面，这极大地推动了汽车设计理念与乘驾体验的全新突破；另一方面，这也导致了汽车面临着信息安全风险持续加大，更易受到黑客威胁。
二是标准缺失。由于车联网产业发展尚处于探索、整合阶段，且国内企业战略规划不一，技术能力有所差别，因而致使车联网行业标准规范制定较为滞后。同时，智能网联汽车商业化尚未全面到来，对车联网标准体系建设也造成了一定不利影响。
三是同质化竞争。目前，具备联网功能的汽车越来越多，一些所谓的车联网技术其实并没有太大特殊性，例如远程开关车锁、远程启动车辆、空调自动控制、车辆信息查看等，都已经较为普遍。因此，车联网领域陷入了一定的同质化竞争困境，亟需业内企业专注技术创新，主动走出这一发展陷阱。
政策、市场利好助力突破
当前，我国对于车联网技术及产业发展愈加重视，已经将其上升为国家战略，相继发布了一系列政策予以支持。2016年10月，车联网技术路线图正式公布明确了我国车联网的发展路径；此后，我国发布的《汽车产业中长期发展规划》、《新一代人工智能发展规划》等重要文件中都提及车联网产业发展。
针对标准建设滞后问题，我国于2017年12月出台了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》，提出了我国智能网联汽车标准体系发展目标；针对行业、管理部门协同问题，在国家制造强国建设领导小组下设立了车联网产业发展专项委员会。
不仅如此，工信部还与多个地方政府签署了应用示范合作框架协议、综合测试基地共建合作协议》等。此外，前不久发改委印发的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，也对包括车联网在内的智能汽车产业近、中、远期目标分别作出了具体规划。
在政策利好重重释放的同时，面对车联网广阔的市场前景，无论是科技互联网巨头还是通信企业，都开始加速在这一热门领域的布局，推动了汽车产业生态体系的重塑，创造出了一片新的蓝海。业内专家预计，未来几年，我国车联网产业将保持迅速增长趋势，到2021年，市场规模有望超过4000亿元。
在政策与市场利好的双重驱动下，我国车联网产业将迎来重要发展契机。如若能够在持续成长过程中，积极化解存在的障碍，那么车联网产业将可以获得新的突破。并且，随着自动驾驶汽车与5G网络技术走向商用，车联网发展还将迎来更多、更大的机遇。
浙公网安备 33010602000006号
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