还记得几年前，众多公司纷纷入局共享单车，一时间市场呈现出百花争艳丽的热闹场面。谁知补贴大战还没让用户过足瘾，很多企业便熬不住了。渐渐地，共享单车市场中就只剩下了摩拜、ofo等少数玩家。在风云变幻的共享单车市场上，到底谁能够走得更远呢？红极一时的共享单车是否难逃淘汰出局的命运？
红极一时的共享单车今后该何去何从？
据相关统计数据显示，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车，反应似乎已经不再是服务人们的“新四大发明之一”，而是“城市的蝗虫”。放眼望去，不管是商场门口，还是公交站附近，都摆满了各种各样的共享单车，共享单车俨然已经成为了普通民众外出骑行的一种重要的交通工具。
其实，从2016年共享单车出现在大众视野到现在还不足3年。在这段时间里，经历了共享单车被神话成“新四大发明”、企业纷纷入局争破头、共享单车补贴大战、多家共享单车企业无奈停摆之后，整个共享单车市场趋于稳定，人们对于共享单车的看法也趋于理性。
共享单车的出现和应用，从一定层面上来讲的确为民众出行提供了便利，但是单车投放数量过多也引发了一系列问题。仅两年多的时间，单车投放量就超过2万辆，真的有那么多人同时在骑吗？盲目扩张带来的后果，就是导致很多单车停放在路上并没有被利用，而这些多余的单车，有的又被城管等人员直接搬到了“共享单车坟场”。时间一久，共享单车没有得到良好的循环利用，就产生了“坟场到处有，车辆难尽用”的现状。
与此同时，在许多城市里，常常利用共享单车通勤的人们也发现，共享单车的价格与过去相比上涨了不少，摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格，已经达到每15分钟1元，用户的通勤成本开始增长，这也让一些用户心生疑惑，今后共享单车还会继续涨价吗？定价标准又是什么呢？
要想妥善的解决共享单车利用率不高、定价标准不统一等问题，就需要各方共同努力了。
从共享单车企业的角度来说，精细化、化运营是不可少的。哪个位置的用车量大，在什么时间段用车量多，车辆损坏之后怎样在时间内进行维修并重新投入使用等等问题，都需要企业进行通盘考虑，并真正促使共享单车做到物尽其用。
有业内人士表示，共享单车行业从多时有数十个品牌争奇斗艳的“百车大战”，到目前只剩下摩拜、小蓝车、哈罗等“主力军”，共享单车正历经着从野蛮生长到有序繁荣的变化。经过一轮洗牌，活下来的单车企业将在价格设定等方面进行相应的调整。
此外，从使用规范上来看，政府也进行了干预，许多地区也出台了相关的共享单车政策措施。近年来，上海、杭州、福州、广州京等多个城市陆续出台“限投令”，暂停新增共享单车投放。虽然相关部门的干预在一定程度上能够规范共享单车的使用，但是这一切的实现还需要一定的时间。
后，用户规范用车、对单车进行自觉维护也十分重要。共享单车目前的破损率较大，除了正常使用中的损耗外，还存在很多素质较低用户的“故意破坏”，一些民众的思想认识也亟待提高。
归根揭底，共享单车不是慈善事业，盈利还是主要目的。如果不能盈利，那么共享单车企业就难易长期存在下去。在资本狂欢过后，共享单车的“下半场”将渐趋理性，终将回归到朴素的商业逻辑——那就是在保证企业盈利的前提下为用户提供更好的服务。
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