所谓ETC，是指电子不停车收费系统，由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成。今年以来，借着政策利好的东风，ETC在我国各地区落地的速度不断加快，一场以ETC为争夺对象的大戏也火热开演。在激烈的市场竞争中，谁能把握住难得的机遇并脱颖而出呢？
ETC争夺大戏火热上演，谁能一举夺魁？
2019年6月初，国家发展改革委、交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下称《实施方案》)。《实施方案》提及“发展目标”时指出：到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖，ETC 车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。
《实施方案》还指出，到2025年，全国ETC用户数量进一步提升，建成技术先进、制度完善、服务、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。其实，《实施方案》给ETC的未来发展确立了方向，各地在落实高速公路电子不停车快捷收费时也可以遵循相应的文件。
在国家政策的鼓励和引导之下，以商业银行、支付宝、微信为主要群体的大量玩家纷纷涌入，并开始四处攻城略地。近日，支付宝称从7月1日起，用户在该平台上就可以免费办理ETC，全国通用、设备还包邮；腾讯表示车主在微信小程序或城市服务上能直接申办ETC，全国联网通行等。此外，国内各大银行也推出了相应的服务，希望能为用户办理ETC提供更多便利。
那么，与传统的收费方式相比，办理ETC到底有何优势呢？从支付效率来看，ETC支付方式的确效率更高。推广高速ETC这种支付方式的确能够极大的节约社会成本和社会资源，能够有效的降低车辆通过高速闸机口的时间，让整个缴费环节变得更加简单，缴费所用时间也大大减少。
ETC的确优势明显，但是其我国各地区推广应用的过程中还存在着一系列难题。国内部分地区的ETC发展系统功能和应用领域相对单一，车载终端安装不便利，货车无法实现不停车收费。市场化进程缓慢、服务质量和服务水平有待提高等种种问题，仍在制约着ETC的推广应用，普及速度也有待进一步提升。
就整个市场而言，目前在高速公路收费方面，除了传统的ETC、人工缴费以外，无感支付(扫描车牌)、扫码付款等新兴支付方式也逐渐兴起。随着前沿技术的出现和加快应用，高速公路支付场景很可能形成多种支付方式并存的格局。
其实，每个有车族都是ETC潜在的用户，ETC市场无疑为金融支付服务商、银行等提供了一片广阔的蓝海。据统计，截至今年3月，全国ETC用户已经达到8000多万。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件显示，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿。布局各方如果想要胜出，就需要在消费体验、推广渠道等方面多下功夫。
目前，ETC市场竞争格局还不太明晰，入局者尚在探索提供ETC服务的新途径。从用户角度来看，ETC用户群具有鲜明特征，或是有车一族的高净值人群，或是行业特征明显人群。因此，在ETC产品之外、市场争夺之余、热度退去之后，未来各方的争夺点可能会集中于系列增值服务等方面。ETC这种收费方式，也将受到社会各界人士的欢迎和认可。
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