提到华为，你想到的是什么？手机？5G？没错，这些都是华为的重要标签，但其实除此之外还有一点不容忽视，那就是自动驾驶！
很多人可能很奇怪，没听说华为造车啊？华为和自动驾驶有啥关系！
这你可就孤陋寡闻了。确实，华为曾明确表示“不会直接造车”，但近年来，它却一直都与汽车行业联系密切，尤其是在自动驾驶方面。
2013年的时候，华为就曾成立车联网业务部，彼时我国的车联网渗透率还不足5%，华为早早的就将目光投向了该领域。
而今年，华为更是联合了18家车企成立了“5G汽车生态圈”，致力于用5G技术推动智能网联和自动驾驶的进一步升级。
毫不夸张的说，华为虽然不造车，但却几乎涉足了除造车以外的自动驾驶所有领域，完全是一副要以一人之力对抗整个自动驾驶行业的态势。
何出此言呢？大家不妨一起来看看其在自动驾驶方面的具体布局：
芯片
智能网联时代，芯片是汽车业重要的高地之一。因为在自动驾驶中，不管是汽车的传感器融合、路线规划、决策控制还是无线通讯、定位等，其计算和数据处理都需要依赖芯片。芯片算力越高，自动驾驶的性能就越好，因此芯片是自动驾驶行业都在追逐的一大领域。
目前，涉足自动驾驶芯片的企业有很多，包括英伟达、恩智浦、英特尔、高通、特斯拉等等。而在一众大佬之中，华为也在2018年入局了该行业。在当年10月份举行的年度开发者大会上，华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。
据悉，MDC平台是华为在海思系列芯片和昇腾系统AI芯片等取得一定成就后的全新力作。凭借在消费电子领域和IC行业的经验，华为希望借助MDC平台打入自动驾驶芯片领域，为车企提供自动驾驶全栈全场景服务。目前该款芯片已经在奥迪汽车上获得了应用。
高精地图
高精地图被称作自动驾驶系统的“眼睛”。日常生活中，普通人手机上的导航地图的精度是米级，而高精地图能使车辆达到厘米级的精度，这对确保无人驾驶汽车的安全至关重要。截至2019年，我国可以制作高精地图的企业只有19家，而去年华为也选择了入局。
2019年7月5日，自然资源部网站公示了华为导航电子地图制作的甲级资质申请。这意味着，华为获取该项资质后，就可以开展与自动驾驶相关业务的研发工作。作为自动驾驶关键解决方案，华为也获得了自动驾驶的又一“金钥匙”。
之后不久的8月11日，在2019华为开发者大会上，华为便发布了AR实景地图服务平台Cyberverse数字平台。据悉，该平台可使用手机进行厘米级定位，可作为导航汽车进行左右车道、一二三车道的转换的高精定位导航系统，2020年末将在1000个地点提供服务。
车路协同方案
自动驾驶走向落地还必须实现车路协同，也就是“网联与智能相结合，智能的车与智慧的路相结合”，构建一个立体、智慧的交通体系。目前，我国政府一直在大力支持智慧高速公路建设以及智能网联发展，这呼唤企业们越来越多车路协同方案的出现。
而早在几年前，华为便推出了C-V2X车路协同解决方案。据悉，在该方案中，智能的车和智慧的路能够无缝对接，互相通话，从而识别人类驾驶员难以识别的风险并采取预警、自动避让等措施，大大提升安全和交通效率，提升驾驶体验。
其作为业界端到端提供C-V2X智能网联车路协同解决方案的供应商，不仅提供了包括自研芯片在内的OBU、RSU、V2X server、车载网关以及与之配合的蜂窝无线网络和云计算，而且接下来还将推出智能感知基站，搭建从车辆、管道到业务应用的全景式解决方案。
结语：
其实除了上述三方面的布局之外，华为在自动驾驶方面还推出了相关的传感器、车载平台、AI战略与全栈全场景解决方案，以及面向5G的核心网自动驾驶网络。
由此可见，华为几乎涉足了自动驾驶软硬件的各个方面，未来其能为自动驾驶提供多样化的服务和商品。华为虽然不造车，但却俨然成为了自动驾驶的幕后boss。
不过，华为要想成为自动驾驶大的供应商也不容易，因为它涉足的领域众多，也意味着树立的强敌不少，比如苹果、三星、百度等等。基于此，未来华为还有不少硬仗要打！
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