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滴滴、特斯拉的百万自动驾驶出租计划 你看好谁?

2020-06-24 12:11:19来源:智能制造网 编辑:月初阅读量:47242

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导读:近日,滴滴自动驾驶部门首席运营官孟醒表示,到2030年,滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车。
  在人工智能热潮催动下,汽车产业的新一轮科技革命正依托“自动驾驶”全面展开。日前,工信部再度提出,将加快推进智能网联汽车产业跨行业融合,提升智能道路基础设施水平,构建车联网综合应用体系,完善标准规范,加快推动智能网联汽车发展。
 
  目前,国内自动驾驶汽车发展已经进入了商业化初期,百度、文远知行、滴滴等企业都推出了“自动驾驶出租车”计划,在长沙、广州、沧州等地已经有不少自动驾驶出租车投入运营。此外,小马智行、滴滴等更是相继完成了巨额融资,彰显出资本对国内自动驾驶市场的青睐。
 
  近日,滴滴自动驾驶部门首席运营官孟醒表示,到2030年,滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车。这一“宏伟计划”的提出,在业内受到了广泛关注,毕竟超百万辆的自动驾驶汽车上路规模庞大,不是轻易能完成的。
 
  百万计划谁是对手?
 
  近几年,随着自动驾驶热度不断提升,入局的玩家也越来越多。一开始,主要是谷歌等科技企业在大力研发自动驾驶,后来整车厂商、零部件供应商、芯片企业、出行企业等陆续进入,推动自动驾驶领域持续升温,而滴滴、Uber就是出行企业中的代表。
 
  根据公开信息,滴滴于2016启动自动驾驶技术研发;2019年8月,滴滴旗下的自动驾驶部门正式升级为独立公司。2020年5月,滴滴自动驾驶公司获得了软银领投的超5亿美元融资,创下了国内自动驾驶领域融资的单笔记录。在业务独立、融资顺畅的情况下,滴滴在自动驾驶领域的步伐无疑将越来越快。
 
  此番,滴滴宣称要在2025年将自动驾驶汽车投入批量生产,在10年后实现运营100多万辆自动驾驶汽车的目标,显示出该公司对于自动驾驶市场的高度重视与自信。实际上,滴滴在去年就曾表示从2020年开始在上海等多个城市投入自动驾驶出租车。
 
  滴滴的百万自动驾驶汽车目标足够宏大,但是并非其一家公司有此野心。2019年4月,在“特斯拉自动驾驶投资者日”活动上,马斯克表示将推动超100万辆特斯拉自动驾驶汽车上路,以提供类似于网约车的服务。一年后,马斯克透露,该公司在今年年底前让100万辆自动驾驶出租车上路的计划仍在推进中。
 
  可见,想要部署百万辆自动驾驶出租车的除了滴滴外,还有特斯拉等强势竞争者。值得一提的是,前不久特斯拉的市值已经超过丰田,成为了全球汽车企业之最。那么,滴滴和特斯拉谁的“百万计划”更加容易实现呢?
 
  模式之争谁能胜出?
 
  作为全球电动汽车领域的“领头羊”,特斯拉在自动驾驶领域也是深耕已久。特斯拉此前推出的众多车型均配置了自动驾驶功能,只不过基本都以L1、L2级为主。目前,特斯拉部分车型已经具有L3级自动驾驶水平,但是距离完全自动驾驶仍有很大空间。
 
  即使马斯克一直宣称特斯拉用户可以通过升级系统,让车辆获得完全自动驾驶能力,可是在现有的法律法规及基础设施条件下,这也是难以实现的。因此,预计在5-10年内,L5级自动驾驶汽车的规模化上路依然无法成行。不过,这并不影响其他等级的自动驾驶汽车加速上路步伐。
 
  随着特斯拉汽车的产量和销售不断走高,也就意味着市面上具有有限自动驾驶功能的汽车会越来越多,而这显然是马斯克敢于提出“在2020年年底前上路超百万辆自动驾驶出租车”的底气所在。只要能够打通特斯拉车主这一层面,马斯克的计划并非没有实现的可能。
 
  与马斯克的激进计划相比,滴滴的目标无疑要缓和许多。首先,马斯克将期限定在了2020年,而滴滴则放宽到了10年后的2030年;其次,滴滴的“百万计划”可以通过众多合作伙伴及网约车平台来完成,而特斯拉则只能依靠庞大的用户群。
 
  两者在自动驾驶商业化方面不同的模式清晰可见。特斯拉作为整车厂商的代表,其自动驾驶策略是在销售的汽车中配置自动驾驶系统,以此达到自动驾驶汽车上路的目的,并希望通过激活广大的车主,来达到运营自动驾驶出租车的计划;而滴滴作为出行企业的代表,则是试图通过网约车平台来运营自动驾驶出租车。
 
  短期来看,特斯拉的模式的确能够更快实现自动驾驶汽车的上路,以及推出更多自动驾驶出租车,然而从长远来看,特斯拉车主毕竟都是私家车群体,并不是所有人都愿意将自己的车投入客运。相比之下,滴滴作为出行企业,不需要担心自动驾驶汽车的转化率问题,因为所有在平台上的出租车、网约车都可以全面改造为自动驾驶汽车。
 
  规模上路关键在哪?
 
  当然,不管是特斯拉还是滴滴,“百万自动驾驶出租车”计划的实现都没有那么简单。从马斯克的言语中可以看到,其在2020年年底前上路超百万辆自动驾驶出租车的计划仍然在等待监管机构的批准,足见目前自动驾驶出租车大规模上路的时机还不够成熟。
 
  一方面,即使是在美国,虽然出台了一系列自动驾驶法规,但是整体上依然缺乏完善的专门法律体系,在自动驾驶汽车商业化运营法律方面更是存在明显的缺失;另一方面,现在的道路基础设施还难以支撑大规模的自动驾驶汽车上路行驶,无法保障相应的安全性。
 
  所以,国家工信部在提出加快智能网联汽车发展的同时,也着重提出要加快关键技术的突破,着力构建标准体系,完善基础设施、应用服务和安全保障。其中,以加快促进网络通信技术、人工智能技术与道路交通基础设施的深度融合,推动电动汽车、充电桩等互联互通为重点。
 
  综合来看,滴滴把“百万计划”时间目标放宽到2030年是比较符合现在的行业现状、技术水平、法律环境、道路情况等重要因素的。总的来说,在法律、安全、技术、基础设施尚未到位的情况下,超百万辆自动驾驶出租车上路不过是一句空话。

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