近年来，城镇化建设的不断加快，城市人口数量的急速上升，推动了我国汽车产业的快速发展。但随着我国汽车保有量的持续增多，交通出行和运输却面临巨大压力，同时城市环境也遭遇严峻挑战。为解决城市交通难题，促进汽车行业转型，新能源汽车成为破局关键。
据相关数据显示，目前我国能源新车销量已经达到120余万辆，连续两年销量过百万。同时在整车总销量的占比中，新能源汽车在2019年也来到了4.7%，未来潜力巨大。在我国不断出台新能源相关红利补贴政策的情况下，预计不用多久新能源汽车就将全面普及全国。
根据工信部此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿，预计2025年我国将实现新能源汽车销量占比新车销量的25%；并在2030年实现汽车保有量达到6420万辆。由此可见，未来新能源汽车发展的前景还十分广阔，行业高速增长将成为常态。
不过，在新能源汽车加速向前之际，作为产业链基础支撑的充电桩却扯了后腿。有关统计数据显示，现阶段我国车桩比例只有3.4：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1：1。也就是说，充电桩已成为制约新能源汽车发展的重要因素。
在此背景下，从2020年开始，我国已经将充电桩建设列入新基建战略之中，并陆续出台相关引导政策，不断加强新能源汽车充电基础设施的发展和完善。经过一年布局，日前江苏已经率先实现了汽车充电桩乡镇全覆盖，与此同时国内其他诸多省市也取得了不错成果。
但随着而来的，就是充电设施的运营管理问题。充电桩数量的不断增多，如果运用管理不当，不仅会终沦为形式，无法发挥出原有作用，同时也很可能带来严重安全事件。在此背景下，如何实现对充电桩、充电站等的科学、良好、优化运营管理是当前我国主要问题之一。
为解决这一问题，2019年北京起草了新版《电动汽车充电站运营管理规范》，并向社会公开征求意见。今年1月18日，新版《规范》正式公布，计划于4月1日开始实施。据悉，新版《规范》对充电站主要提出了三方面的要求，以加强引导和管理。
其一是充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。其中，在人工辅助充电的站内，工作人员应对停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。在“无人值守”的自助式充电站，则宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决占用充电车位的问题。
其二是充电站必须配专人巡检。《规范》提出，人工充电服务的充电站，巡检频率不低于每日一次；自助充电服务的充电站，应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理，巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。
其三是充电站必须管理明确、处理及时。《规范》提出，符合国家相关标准要求的充电站，宜选择合适的时间对外开放，并告知入场充电车辆需具备的条件。此外需对投诉“限时解决”，充电站应设置全天有人值守的服务电话，并对投诉、报修等反馈及时处理。
总的来说，这次新规的着重点在于尽可能减少对公共资源的浪费，方便广大车主朋友们。
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