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据外媒报道，瑞萨电子首席执行官Hidetoshi Shibata警告称，汽车半导体供应短缺的状况可能会持续到下半年。该公司与其他行业前沿企业一样，也在为芯片短缺给汽车和电子产品生产带来的影响做准备。
疫情时代，汽车、游戏机和智能手机等所有产品需求空前大涨。近期，大陆和群创光电等行业巨头已经发出警告称，芯片短缺情况将长于预期。Shibata 表示：“瑞萨关键工厂正在满负荷运转，努力满足需求。但无法得知市场何时会达到平衡。今年上半年供应仍将紧张，照目前来看，情况将持续到下半年。每个人都这样猜测。”
瑞萨和台积电等芯片制造商处于努力弥补芯片供应不足的前线，芯片是大量消费性产品的基础模块。因库存不足，汽车制造商首先遭到缺芯的打击，预计单单今年就将损失610万美元的销售额。
一些分析师表示，短缺情况可能在未来数月基本得到解决。但令人担忧的是部分细分市场的供应紧张情况(如更成熟的半导体领域，该领域需要时间扩大产能)，这可能终影响到更广泛的消费性电子行业，若问题持续存在还会提高相关产品价格。
危机模式
瑞萨向汽车制造商供应芯片，是芯片行业的主要晴雨表。该公司近半营收来自于汽车芯片，客户包括丰田汽车、福特汽车和日产汽车等所有大型汽车制造商；还向台积电外包部分高端芯片的生产。
瑞萨在日本九州岛的200mm晶圆生产线正近乎满负荷运营，在东京北部那珂市的300mm晶圆厂处于“过载”状态。这两家工厂都生产车用芯片和工业应用产品，九州晶圆厂生产中低端微控制器，那珂晶圆厂也生产40nm微控制器、系统芯片设备和90nm车用模拟芯片。Shibata表示，每个那珂晶圆厂生产的40nm微控制器中有6个晶圆来自台积电，这个比例没有因缺芯而改变。
与瑞萨上月所说的整体工厂利用率为60%相比，现在则是紧张供应情况的更典型代表。Shibata表示：“这些工厂已经不能再扩产，它们正在以产能极限运营。”
目前尚不清楚瑞萨是否会成为供应短缺的受益人，但Shibata表示一个更广泛的好处是，人们更加理解这些微小设备对于经济的重要性，并且，人们早就该有这种认识了。“汽车日益转型成电动设备，它正打破传统的供应链模式，这个大家已经很清楚。也许我们可以就此进行一场具有建设性的谈话了。”
(原标题：瑞萨：芯片短缺可能会持续到2021年底)
浙公网安备 33010602000006号
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