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费斯托/FESTO
近年来，随着自动驾驶及通信技术的不断发展，汽车智能化、网联化趋势愈发凸显，智能网联汽车迎来快速发展和普及。相关数据显示，预计2030年左右，我国智能网联汽车普及率就将超过90%。换言之，不需多久智能网联汽车就将全面融入我们的生活。
作为现有交通问题的一种重要解决办法，以及未来智慧出行与生活开启的关键钥匙，智能网联汽车走进人们的生活，无疑将带来出行的全新体验和诸多便捷。但与此同时，作为一把双刃剑其也不可避免的带来一些风险及挑战，其中就包括了网络数据的安全。
这些年，智能汽车网络数据安全问题频发，在侵犯用户隐私同时，也导致了多起安全事故。基于此，为保障消费者合法权益，推动智能网联汽车健康有序发展，此前工信部已经出台了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》，提出多项安全要求。
而5月12日，国家网信办也是再度完善行业法律体系，就《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》公开征求公众意见，以期进一步加强汽车数据安全管理，堵住汽车数据安全漏洞，避免消费者和国家因汽车数据遭受权益侵害。征求时间截止6月11日。
国家网信办征求意见的《汽车数据安全管理若干规定》具体都讲了些什么呢？我们不妨一起来看一看。
《征求意见稿》前三条，分别对规定制定的目的、对象范围和一些专有名词做出解释。之后，意见稿主要从运营者的角度，对汽车数据安全管理提出了多项要求，包括运营者处理个人信息或重要数据的目的应当合法、具体、明确；运营者应当落实网络安全等级保护制度等等。
在第六条，意见稿指出运营者处理个人信息和重要数据过程中需要坚持的原则，主要涉及五点：其一是车内处理原则，非必要不向车外提供；其二是匿名化处理原则；其三是最小保存期限原则；其四是精度范围使用原则；以及其五是默认不收集原则。
第七条至第十一条，意见稿分别对运营商收集、处理信息时的应尽义务和符合要求作出具体说明。其中重点强调，驾驶人要求运营者删除数据时，运营者应当在2周内删除；运营者收集个人信息应当取得被收集人同意；运营者处理重要数据应提前向有关部门报备。
此外，意见稿后面还提到了数据存储方面的问题。意见稿明确，个人信息或者重要数据应当依法在境内存储；运营者向境外提供个人信息或者重要数据的，应当接受和处理所涉及的用户投诉，造成用户合法权益或公共利益受到损害的，应当依法承担相应责任；如确需境外存储，需要向有关部门咨询和定期报备。
最后，意见稿还指出不配合有关部门工作或违法上述规定将追究法律责任。
综合来看，《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》从行业发展实际出发，切中数据安全弊病，并从运营者、监管者等角度给出科学、合理、有效的监管解决措施，对于我国智能汽车产业发展来说具有较大意义。未来，随着该规定的正式生效，相信我国智能汽车发展将更进一步！
浙公网安备 33010602000006号
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