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经过这几年的发展，造车新势力异常火爆，但赛麟、拜腾的惨淡收场，也告诉大家一个事实：造车不是谁都能造的。尤其是在各行业头部企业纷纷跨界造车之后，竞争只会愈发激烈，是骡子是马还得经过时间的检验。
如今能叫上名字的新势力车企也不过寥寥，恰巧威马就是其中的一员，它与蔚来、理想以及小鹏汽车被也业界并称新势力“四小龙”。
和上述三家车企不同，除了拥有传统车企的基因以外，所走的路线也不太相同。打从一开始，威马汽车就确定了科技普惠的路线，也就是说科技普惠是威马汽车的初心和理想。
光说不练假把式，同理，科技普惠也不能停留于表面，还得看如何落实。于是乎，威马首款量产车型打出的标签就是“用得起，用得爽”，补贴后低价格仅为9.9万元的EX5，足以让消费者买得起，体验到威马带来的出行乐趣。
而今年4月份发布的W6，科技含量要比EX5高得多，凭借全国首款无人驾驶的标签，足够威马冲击高端市场，但威马并没有这么做，仍然深耕中低端市场，践行科技普惠的初心，尽量把售价压到低，让更多的用户享受到无人驾驶。
那么为何威马汽车就能玩转科技普惠呢?
首先，威马汽车创始人就是行业老炮，曾在在国际化的公司做过供应链业务，在整车上下游的管理方面具有深厚的经验，选择合适的供应商，尽可能控制成本，而威马的供应商就有好几家，不仅能将风险分摊，也能减少不必要的成本支出。
其次，自建工厂虽然前期投入较大，但随着后续的跟进，优势将逐渐显现。威马不仅可以严把质量关，而且可以将产品线整合，在一定程度上可以降低成本。
总的来说，威马之所以敢做科技普及，也是有这个能力的，并且这条路线还被国内的第三方调研机构艾瑞咨询列为经典案例，获得了市场与消费者的认可。
(原标题：做智能汽车普及者，威马汽车获市场及用户认可)
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