7月27日，伴随青山工业第100万台DCT变速器的正式下线，其已实现累计产销2500万台各类变速器。从0到1，再由1到1000万、2000万直至2500万台，青山工业又一次书写了自己的里程碑。而这也将成为其面向未来发展的新起点。
行业周知，变速器是汽车十分核心的零部件之一，从研发到制造的技术壁垒极其高。从一定程度上说，变速器的技术水平实际上也是一个国家工业水平的集中体现，而自动变速器便是本土变速器企业的最后一个技术堡垒和价值洼地。
为摆脱对外资厂商的完全依赖，自2009年起，本土企业凭借外延收购、与国际巨头合作、自主研发等多元方式于AT、CVT、DCT三种变速器领域取得了技术突破，并成功推出多个自主产品并已应用于多款车型之上。
这其中，作为中国兵装集团所属国有大型工业企业，青山工业1984年进入乘用车变速器领域，用了16年时间累计产销各类变速器100万台。青山人逢山开路、遇水架桥，时至今日，累计产销各类变速器2500万台，其中包含100万台的DCT。
艰难困苦，玉汝于成。青山工业从2008年启动DCT项目，面对巨大的困难，DCT团队以坚如磐石的信心、坚韧不拔的毅力，一步一个脚印推动DCT产业化，近三年产销量成倍级递增！青山工业7挡DCT产品还曾荣获2020年“世界十佳变速器”。预计2021年年产销将突破70万台。
“从变速箱市场来看，目前自动变速箱占乘用车市场的八成左右，随我国新能源汽车发展，这一占比只会不断缩水。”青山工业副总经理马雄在接受盖世汽车采访时剖析道，“这个过程中，伴随自主品牌DCT装配率地不断提升，至2025年前DCT占比将逐步走高。”青山工业要做的是：“致力于做中国市场的第一”。
时值我国十四五规划的起始元年，面向未来15年汽车产业发展新起点，我国《新能源汽车产业发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地，其中很重要一点便是，至2035年我国节能与新能源新车销量将各占一半，传统汽车要实现全面电驱动化。
基于此，青山工业同期正式推出全新的“GI-Drive”平台架构，致力于全面覆盖未来市场需求。
对于“GI-Drive”的解读：G代表“绿色”，集成式开发，电气化产品；I代表“智能”，智能产品、智能网联、智能安全、智能制造；“Drive”代表青山将从传统的变速器领域向汽车传动、驱动领域发展，构建“团队+”、“标准+”、“流程+”研发模式，打造“高效DCT、全域HDT、极致EDS”三大产品架构。意在扎根DCT，向混动和电驱市场不断深入。
具体来看，高效DCT可匹配8挡、9挡速比，扭矩覆盖150～450NM，可匹配1.5T--2.0T不同排量发动机，具有高效率，达97%；高扭质比，达5.5；响应快，换挡响应时间<300ms的特点。二代DCT升级版将在2022年2月全面上市，三代DCT将在2022年12月实现量产。
全域HDT是一种高度集成、多模化、高性能的动力系统。整个系统架构为“2-3-4”。“2”表示2套高度集成的油电混动系统，可分别匹配HEV和PHEV两种车型构架，“3”表示通过改变齿轮速比和电机功率，可匹配不同排量发动机，实现A、B、C级车全覆盖，“4”表示具有“全速域”、“全场域”、“全温域”、“全时域”四大特点。IDD-P2混动变速器将在2021年8月上市；混动专用变速器IHD，首发产品将在2022年6月实现量产。
极致EDS拥有油冷、水冷和风冷三种模式，全面覆盖200KW以下平台。产品特性为：高集成，六大零部件一体式集成，体积小，功率密度高，模块化集成电路设计。高效率，传动系统效率减速器最高效率达96.5%，电驱系统最高效率达93%，处于行业前沿水平。高性能，低于83dB(10cm声压)。EDS产品现已进入宝马、本田等国际前沿供应体系，首发产品将在2022年1月实现量产。
“按照规划，青山工业每年拿出销售总收入的5％-8％投入到研发中，’GI-Drive’平台下的产品将在2022年逐步产业化，2025年预计年产销200万台以上，销售收入实现100亿元。”马雄透露。
面对当下汽车产业百年未有之大变局，青山工业坚定战略定力，围绕“打造百亿青山、百年青山”的目标，坚持技术创新、产品创新、经营创新，推动转型升级，致力于成为“世界一流汽车传动系统企业”，为“一定要把民族汽车品牌搞上去”做出新的贡献。
(原标题：第2500万台变速箱下线，面向2025年青山工业正式发布“GI-Drive”平台架构)
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