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据公安部统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。在汽车行业的电气化不断加速的同时，补能问题亟待解决。
数据显示，截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩，基本满足当前电动汽车充电要求。不过，交通运输部方面表示，与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足电动汽车远程出行的需求。
很多电动车车主可能都遇到电快用完了却找不到充电桩的情况，不经意间，电动汽车“充电难”俨然已成为新能源汽车发展的桎梏了。不敢上高速、不敢跑长途成为了电动车车主的常态，即便现在的电动汽车续航能力大幅提升。这导致了部分服务区的充电设施使用率较低，企业经营压力大，不利于企业快速回收投资资金，长此以往会阻碍企业的投资积极性。
今年全国两会上就有代表建议将充电桩建设纳入老旧小区改造，与主体工程同步设计、同步施工，让更多人享受到电动汽车的便利。
充电基础设施的完善对于形成便捷的的充电网络，促进新能源汽车的普及有着重要意义。近日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司共同研究制定了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称《方案》)。
《方案》指出，加强高速公路服务区充电基础设施建设。高速公路服务区一般都有存量土地及停车位，合理推进高速公路服务器充电基础设施的建设完善对于改善电动汽车续航有着积极的促进作用。
除了高速公路沿线，普通公路沿线充电基础设施的建设也不容忽视。社会化充电服务亟待推广，重点旅游景区等车流量较大的干线公路沿线可优先配置公共充电基础设施。
在大规模建设充电基础设施之余，运行维护也十分有必要。确保设施安全可靠，加强对充电基础设施的检查维护。
此外，充电服务收费标准的规范意义重大。在充电服务运营初期，地方政府可对该充电基础设施场地租金实行阶段性减免，合理、规范收取充电服务费。
加强配套电网建设，合理预留高压、大功率充电保障能力。随着新能源汽车保有量的不断增加，大规模建设的充电基础设施对区域内的电网承压能力提出了更高的要求，加强配套电网建设，保障电网供电能力在一定程度上也有利于新能源汽车的推广发展。
浙公网安备 33010602000006号
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