据外媒报道，未来几十年中，消费者将会购买数千万辆电动汽车，在此背景下，一个巨大的问题正笼罩着各国政府和汽车行业：电网能否跟上大幅增加的用电需求？
Charles River Associates是一家位于波士顿(Boston)的咨询服务公司，该公司能源咨询助理Robert Stocker说道：“如果这些车辆同时接入电网充电，电网将崩溃。”他表示，智能双向充电技术可以防止未来出现频繁停电和能源价格暴涨的情况。
Charles River Associates和德国Hubject Consulting的研究人员在今年9月发表的一份白皮书显示，双向车辆到电网(或V2G)充电技术对于电动车的普及，以及防止电动车充电需求激增时出现最坏的能源情况来说，将起到至关重要的作用。
简单说，V2G允许能量双向流动，既可以从电网到车辆，也可以从车辆至电网。如果有足够多的车辆接入V2G充电系统，就可以大大降低电网的压力，因为车辆本身可以在用电高峰期提供额外的能源供应。
白皮书的作者写道，数百、数千或数百万辆的电动车可以“被协调起来参与电网运营和电力市场的运作”，由第三方将来自电动车电池和电网外其他来源的能量组合成为“虚拟发电厂”，这些电力可以用来供应用电需求或能源的交易。
Hubject Consulting咨询主管Mirco Glunz表示，这种技术是实际存在的，而不是假想出来的。他说道：“最重要的是，从技术的角度来看，它可以发挥作用。”
未来会有数以百万辆的电动汽车需要充电，而这些车辆将需要巨大的能量。美国国家电网最近进行的一项关于高速公路充电需求的研究显示：“在一年中最繁忙的时候，一个高速公路快速充电站可能需要与一个体育场馆，甚至一个小镇相同的电量。这种需求不仅来自于乘用车，还来自于公共和私人车队的电动卡车和重型车辆。”
研究还显示：“幸运的是，许多高速公路与高压输电系统重叠，它们可以利用这些系统来提供司机所需要的电力。而这些高压电网的互联和升级可能需要数年的时间，因此现在就开始采取行动是一件非常重要的事情。”
许多车企都已经意识到，要想让电动汽车更加普及，需要让电网做好准备。例如，通用就在今年10月推出了GM Energy，它包括通用的奥特能家用(Ultium Home)和奥特能商用(Ultium Commercial)两条产品线，两者都提供了可以实现双向充电的产品和服务。保时捷和特斯拉也在最近推出了自己的V2G试点项目。此外，福特也将反向充电功能当成了其F-150 Lightning电动皮卡的一大卖点，该公司表示，在停电的情况下，其车辆能够为一个家庭提供电力。
Glunz 表示，V2G技术还有可能为汽车制造商带来新的收入来源，因为他们与电网的关系变得更加紧密了。他说道：“如果OEM意识到他们可以让产品提升一个层次，增加一个新用途，那就太好了。”
此外，让消费者参与进来，同样是一件十分重要的事情，企业可以通过为消费者提供补偿，让他们在用电高峰时段，将车辆电池中的电量传输给电网。Stocker说道：“在消费者看来，这种做法似乎给他们带来了不便。但是重要的是，我们要影响他们的行为，对他们进行教育，让他们能够真正地通过V2G技术获得相当可观的收入。”
白皮书指出，未来消费者可以让车辆对“需求减少信号”做出响应，在用电高峰期停止充电，并将电量传输回电网，作为回报，他们可以在非高峰时段享受优惠的充电价格。另外，通过在用电高峰时期将电力传输回电网，车主也可以直接获得报酬。
Stocker表示，车主可以在一年中赚取数百甚至数千美元，但是前提是能源企业和汽车行业需要向他们传达这些好处。他说道：“我们必须想办法让消费者意识到，这是一件值得参与的事情。”
Glunz表示，如果行业能够做到这一点，V2G充电或将成为行业标准。否则，监管机构可能会介入该行业，强制要求充电桩和车辆配备双向充电硬件。他说道：“这件事情一定会发生。现在的问题是，它的发生是监管机构强制要求的，还是自由市场和OEM厂商将它作为一个必须的功能而主动加入的。”
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