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日前，据相关媒体报道，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已经被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。
据悉，此次调整或与王军所负责的汽车板块业务进展不顺有关。
目前，华为在汽车领域主要有三种布局模式：
第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、广汽、长安等的合作，就是这种模式。
第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，和华为消费者业务积累的1+8+N的全场景的生态，在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯的合作。
这里面华为HI模式就是由王军负责，该业务模式下，华为可以为整车厂提供智能驾驶、智能座舱等整体打包方案，目前主要合作方有北汽极狐、阿维塔、广汽等，已落地产品包括极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。
其中极狐阿尔法S HI版为第一款华为HI车型，但这款车自2022年7月开始交付之后，表现并不理想，每月销量仅在数百台。据悉，这也在双方内部引起了一定的不满。
比较之下，阿维塔11由于有华为、长安、宁德时代三巨头的“背书”，情况相对好一点。据最新统计数据显示，自2022年12月底开始交付，阿维塔11在过去38天的时间内，共交付了超过2,000辆新车。
不过相较于余承东主导的华为智选模式，依然有明显的差距。目前华为智选模式下共有问界M5、问界M7和问界M5 EV等多款车型在售。其中问界M5上市不足百天交付过万，问界M7首月交付破千。2022年，问界全年交付量为76,180辆。
或许正是看到智选模式相对出色的发展态势，去年11月底，有消息称北汽正在与华为联合研发一款新车，预计2024年上市，这款车将改变此前北汽造车卖车，华为出技术的合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售。
紧随其后，有知情人士透露，奇瑞、江淮等车企也将与华为合作智选模式。其中，华为与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。
据最新消息，近日安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。有观点认为，这意味着此前网传的华为与江淮合作造车的传闻基本落定。
而随着华为智选车模式在更大范围内广泛铺开，甚至包括华为早期合作的北汽也开始转向智选模式，接下来华为HI模式又将何去何从，答案令人好奇。
原标题：王军被曝停职，华为HI模式何去何从？
浙公网安备 33010602000006号
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