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厚德朗
8月31日，在以构建“车能路云”融合发展新生态为主题的中国电动汽车百人会隆中论坛上，东软睿驰汽车技术(上海)有限公司SDV事业部总经理王宁指出，要构建汽车智能广义OS，以此来加速“车路云”融合本土化发展。
王宁表示，当前，整个智能车的竞争已经进入到非常快速、非常内卷，甚至需要非常创新和突破的阶段，在整车的智能化价值中，尤其在消费市场中，客户对于整个软件的要求变得越来越强烈。与此同时，用户对个性化、场景化的智能服务应用的更新要求也随之增加。这对于软件来说，最大的竞争要素便是具备快速创新、高效的验证能力，并且能够降低持续变化带来的软件开发和迭代成本的压力。
软件定义汽车，“不是让软件来定义汽车的造型和汽车的功能，而是定义汽车的差异化和定义汽车创新、汽车速度和汽车竞争力。”王宁谈到。
不难发现，软件的规模化和复杂化，对基础设施比如整车EE架构、人才、研发体系，以及整个研发对于组织能力的构建，可能都是一个巨大的挑战。现阶段已经全面进入到整车级的竞赛模式。彼时，软件对于整车里的竞赛速度和质量以及研发的成本控制变得非常重要。而在其中，操作系统尤其是汽车操作系统至为关键，特别是站在近年来国内面临缺芯少魂、缺少核心竞争力核心技术的角度来看。事实上，这实际也是车企纷纷提出“灵魂论”的一部分。
目前，除了相关政策出台引导，电动汽车百人会也在多次年度报告和白皮书中指出，打造自主可控的汽车操作系统是我们国家汽车软件，尤其是在智能汽车发展当中的重大基石，这也是关乎整个智能化以及智能网联胜负的决定性要素。
王宁指出，未来三到五年是否可以针对于整车智能关键性的底座，也就是对于操作系统广义OS这块产品以及竞争能力进行格局处理，将是整个行业以及智能车的下一个竞赛窗口。
那么，眼下狭义的汽车操作系统走向广义操作系统，具体要如何推动？
王宁认为，可以借鉴原有在IT行业、互联网行业的很多发展方向和经验。比如在狭义的操作系统中，类似于原来的嵌入式OS、实时OS、RTOS、Linux，性能验证、生态环境等都是非常困难的，需要构建更加有集成式生态的环境。
而对于广义的汽车操作系统，可以借鉴Windows、安卓，在IT系统和互联操作系统的经验。面向更加广泛的生态，更加广泛的开发环境和可以支撑万物互联的逻辑，以中间件单元为主和自动驾驶为核心，同时具备一定的分布式特征和第三方开发生态的支持要求，同时符合于汽车整车功能安全、信息安全，支持现有标准的开发体系，比如AUTOSAR等。
总体上，站在广义OS角度，“既要符合我们对于开发生态、开发模型、开发体系、开发组织上的支持，同时也要能够兼容现行的对于汽车整车软件开发的体系流程。”王宁表示。
原标题:东软睿驰王宁：智能汽车广义操作系统是未来智能网联胜负关键
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