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施迈赛/SCHMERSAL
【中国智能制造网 企业动态】自乐视宣布跨界造车以来，质疑声不绝于耳。1月4日，即将被资金链断裂、“PPT”造车等传闻淹没的乐视，终于用一辆能开动的量产车型FF91，破除了外界质疑，但这一量产车真的有前途吗？
自2014年底宣布跨界造车起，乐视被质疑“吹牛”的声音便不绝于耳。乐视从视频网站、电视、机顶盒到影业，还可以说是互联网产业链上的延伸，但新能源汽车则显得比较突兀，与前述产业链几乎没有关联，只能用乐视自己反复强调的“生态创新”来解释：打破边界，把不同的元素放到一个反应堆当中，产生化学反应，创造新元素、新价值。
这个看上去“有点扯”的计划并没有止于“画饼”，一年半后的2016年4月，乐视新品发布会上，LeSEE概念车如其研制速度般缓缓驶出时，贾跃亭激动落泪，此后他承诺三年内量产，但乐视汽车靠谱吗？
从LeSEE的创作过程来看，乐视为它这次技术含量较高的造车跨界找了不少依托，其中为关键的是与北京汽车的合作。2015年3月，两家公司宣布，“将北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力，与乐视控股在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同推出互联网智能汽车生态系统。”
此后，乐视汽车还宣布与阿斯顿·马丁、特斯拉的竞争对手法拉第开展合作，关于三者分工的说法是，阿斯顿·马丁负责提供整车技术，乐视提供车联网和动力总成，法拉第或有望提供自动驾驶等方面的技术。对此，部分业内人士表示，与其说乐视造的是车，不如说造的是智能汽车系统。
乐视真的难圆“造车梦”了吗？新年伊始，贾跃亭的“造车梦”迈出了重要一步。1月4日，在2017年美国拉斯维加斯消费电子展上，乐视战略合作伙伴法拉第未来正式推出首款量产车——FF 91，并通过与竞争对手特斯拉几乎相同的“性能+互联网”模式，抢占新能源车产业制高点。
当乐视战略合作伙伴法拉第未来首款量产车型FF91在发布台上跑赢宾利、法拉利和特斯拉之后，乐视控股集团创始人兼CEO贾跃亭的投资者或可以大松一口气。根据发布会现场FF公司高管的介绍，这款被命名为“FF91”的“首款互联网生态电动车”，不仅“拥有众多开创性以及颠覆传统想象的极限科技、配置和性能”，更被其称为是“重构百年汽车产业征程的正式开始”。
那么，乐视推出的这一量产车，前景是否会像它想象得那样美好？或许乐视对标的是特斯拉，因特斯拉初创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是走以底特律为代表的传统汽车厂商思路。不过，特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。而国内的比亚迪，从电池领域入手，终花了13年时间，才使比亚迪电动汽车有了相当规模。那乐视又将花上几年时间才能开辟自己的一片天地呢？
有消息称，该车售价将在15万-20万美元之间(约104万-139万人民币之间)。业内人士认为，以车型切入新能源车领域，对于FF来说，更多具有象征意义，此后推出更为低价的车型才是FF未来发展的方向。从目前情形看，FF91主打中路线，与比亚迪等大众新能源车品牌形成差异化竞争 。
虽然目前市场对于FF91未来的前景褒贬不一，但是其发布对于“危局”中的乐视控股及乐视网将带来提振信心的作用。同时，通过量产车获得更多投资人的关注，也能够缓解FF“无米下锅”的尴尬局面。
浙公网安备 33010602000006号
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