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6SN11181NK010AA16SN1118-1NK01-0AA1伺服驱动系统
参考价: 面议
具体成交价以合同协议为准
  • 6SN11181NK010AA1 产品型号
  • 西门子/SIEMENS 品牌
  • 经销商 厂商性质
  • 上海市 所在地

访问次数:754更新时间:2018-06-15 14:41:33

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6SN1118-1NK01-0AA1伺服驱动系统
***备件*** SIMODRIVE 611 U HRS 2 轴调节抽拉部件 旋转变压器 转速/力矩设定值 定位 可通过选件进行扩展
产品介绍

6SN1118-1NK01-0AA1伺服驱动系统

***备件*** SIMODRIVE 611 U HRS 2 轴调节抽拉部件 旋转变压器 转速/力矩设定值 定位 可通过选件进行扩展

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产品
商品编号(市售编号)6SN1118-1NK01-0AA1
产品说明***备件*** SIMODRIVE 611 U HRS 2 轴调节抽拉部件 旋转变压器 转速/力矩设定值 定位 可通过选件进行扩展
产品家族未提供
产品生命周期 (PLM)PM410:停止批量生产 / 仅供应有限备件
PLM 有效日期产品停产时间:2015.04.01
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价格数据
价格组 / 总部价格组7A5
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金属系数
交付信息
出口管制规定ECCN : 3A225 / AL : 3A225
工厂生产时间1 天
净重 (Kg)0.6 Kg
产品尺寸 (W x L X H)未提供
包装尺寸未提供
包装尺寸单位的测量未提供
数量单位1 件
包装数量1
其他产品信息
EAN4025515013624
UPC662643069310
商品代码85049099
LKZ_FDB/ CatalogIDSD.NC60
产品组9313
原产国德国
Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive产品不符合 RoHS 标准
产品类别C: 产品制造/生产到订单,无法重复使用或再利用,也不能通过信用退货。
电气和电子设备使用后的收回义务类别没有电气和电子设备使用后回收的义务

6SN1118-1NK01-0AA1伺服驱动系统

在德国以外的地方,情况亦不容乐观。除拉脱维亚之外,所有欧盟成员国的公路货运量都超过铁路运输。多数专家认为,扭转这一趋势的对策是至少将部分货运从公路转移到铁路。这是因为按吨公里数计算,货运列车的二氧化碳排放量仅为卡车的四分之一。然而,这样的转变不无困难,因为主要铁路线路已经在满负荷运行。

列车增加三分之一而不必扩建铁路网

尽管困难重重,但并非不可能。事实上,西门子正打算利用其技术来解决这个问题。西门子呼吁在整个欧洲部署ECTS-3级系统(欧洲列车运行控制系统)。这个系统可使现有铁路网上运行的列车数量增加20%到30%,而不会降低安全性。西门子提供的另一个系统Railigent平台则可利用大数据分析来确保铁路运营商提高火车机车和货运车厢的可用率。这个平台连接至西门子的MindSphere,这个基于云的开放式物联网操作系统结合了数据分析、多重连接、开发工具和应用。

除铁路基础设施的现代化改造之外,西门子也想对列车进行现代化改造。正因如此,西门子于2010年发布的Vectron机车从研发之初就以对潜在运营商的调查为基础。这个新型机车系列的技术亮点之一是,这是一款柴电机车,可将制动能量转换为电力,用于为车载系统运行供电。不同条件下,能耗多可以降低10%。

尽管取得了这些进展,鉴于Agora预计未来卡车仍将是首要的货运工具,当前的根本任务依然是找到适当的驱动技术以利用可再生能源。一个重要的可选方案是使用带有受电弓的卡车,譬如西门子正在瑞典电气化高速路项目中试运行的电动卡车。这个系统背后的基本理念是在车辆频繁往来的路段如主要高速路和港口等地方安装高架接触网为卡车供电。其他线路则将使用技术*的低排放柴油机。哪怕德国高速路上行驶的卡车只有30%以这种方式实现电气化,亦可每年减少排放二氧化碳600万吨。如果同时引入自动列队行驶方案,还可进一步节能。在自动列队行驶方案中,卡车以5到15米间距全自动跟随前车行驶,以降低风阻。未来,这些措施可逐步缩小公路运输和铁路运输之间的差距。

Johannes Winterhagen

照片提供:Fotolia



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