蓄电池技术动态判定

　　工控摘要：蓄电池在使用过程中，因为技术的原因的限制，在使用一段时间之后，其蓄电性能将会一定降低，这个时候我们就要对蓄电池的状态做出一定判定。
　　
　　当发动机启动时，在短时间（5～18s）内，蓄电池向起动机连续供给强大的电流（约200～600A），同时保障点火电路用电;当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池池向全车用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢?
　　
　　1.利用电解液密度判断蓄电池放电程度
　　
　　电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。
　　
　　一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降0.16g/cm3左右，所以当电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于放电6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每高于标准温度1℃，应加上0.0007的误差，每低于标准温度1℃，应减去0.0007的误差。
　　
　　用吸式密度计测定电解液密度，如图所示。具体方法是:先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。读数时，应使浮子浮于玻璃管*，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。
　　
　　2.测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度
　　
　　电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明蓄电池有*和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。所以，通常采用蓄电池在以大电流（100～150A）放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况。常用的方法有如下几种：
　　
　　（1）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，单格电压在1.5V以上，且能保持5s稳定，图电解液密度的检查各单格电压不应相差0.1V;电压稍低于1.5V，但5s内尚能稳定者，属于放电过多，应及时进行充电;若5s内电压迅速下降，则表示有故障;若单格无电压指示，则说明其内部有严重短路、断路或严重硫化故障。
　　
　　用高率放电计不应测量正在充电和刚充完电的蓄电池，应在停止充电一会后再进行测量，以防测量时触针接触不良产生火花，点燃蓄电池内散出的氢气、氧气，发生爆燃而损坏蓄电池和造成人身伤亡。
　　
　　（2）在汽车上通过起动机放电来判断蓄电池的放电程度。在发动机正常工作温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极之间，拔出分电器盖上的*高压线并搭铁，启动发动机连续运转15s，及时观察电压表的读数。在起动机和线路连接良好的情况下，对于12V电压的蓄电池，若电压表读数大于等于9.6V，说明蓄电池技术状态良好;若电压低于9.6V，说明技术状态不好。
　　
　　（3）通过灯光来判断蓄电池的技术状态。在夜间接通前照灯的情况下，接通起动机，通过灯光的减暗程度来判断蓄电池的技术状态。若起动机转得很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好且充电较足;若起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电;若接通起动机，灯光变红，并迅速熄灭，则说明蓄电池放电已经超过了允许限度或者已严重硫化。