“守时并不是我的强项，但我总是能坚持到底。”这是特斯拉CEO马斯克在近日公司一季度财报分析会上的一句话。
对于能否在此前宣布的时间点推出自动驾驶出租车(Robotaxi)服务，马斯克给出的答案是：50% vs 50%，至少我的预测一半会是错误的，另一半会是正确的。
马斯克表示，但我相信我说过的一切都会成真，它可能来得晚，但它确实可以实现。
特斯拉的目标是推出一款类似于Uber、滴滴的智能手机应用，用户可以从特斯拉车队所在地区叫车。
车主可以指定一天中他们希望他们的车加入服务网络的时间，使车辆可以在不需要的时候供其他用户使用，车主可以从中赚钱。
这意味着，车主可能会在一段时间内获得额外的收入，并在几年时间内还清购车款。有机构预测，如果不考虑运营成本，自动驾驶汽车每年可以为车主带来1万美元的收入。
按照目前披露的计划，马斯克有一个三步走计划来实现未来自动驾驶“舰队”的愿景。这对于消费者来说，具有极大的吸引力。
第一步
推出了一套完整的完全自动驾驶软件，按照计划，特斯拉将在今年底之前发布一个功能完整的软件版本，在这个版本中，车辆可以自动从A点行驶到B点，不需要人工干预。
不过，在这个阶段，车辆仍需要一个人类驾驶员来监管，类似于L3级自动驾驶系统。马斯克表示，“我们将在今年年底前实现完全自动驾驶所需的功能。”
就在近日，特斯拉陆续开始向美国市场之外的车主推出了大规模的OTA软件更新，2020.12.11.1版本提供了FSD(全自动驾驶)可视化改进。
这些改进意味着，车辆周围的环境信息在屏幕上显示的信息越来越多，包括交通灯、停止标志、道路标记还有比如路边带轮子的移动垃圾桶等等，不过车主需要在屏幕上启用称为“驾驶可视化预览”的功能设置。
如果车主还没有提前购买FSD选装包，这个预览功能将不会提供更新。接下来，特斯拉将在OTA更新这一功能。
不过，有车主表示，当前的功能对于一些特殊的情况还不能完全识别，比如倒在地上的垃圾桶。
但总的来说，这是一个令人兴奋的更新，它表明特斯拉远远于竞争对手，创新的速度是惊人的，任何人想要赶超，还需要一些时间。
更关键的是，特斯拉正在尝试通过车内的虚拟游戏来让车主帮助搜集更多的道路数据。
“信息娱乐系统的目标，是你在车里能得到的大乐趣是什么?”马斯克在公司2019年第二季度财报电话会议上说。
去年开始，特斯拉正计划将多款基于Unity打造的游戏移植到车上，比如我的世界(Minecraft)、传送门Portal、Roblox和雷神之锤(Quake)等等。
尤其是在交互方式上面的创新，比如使用车内的方向盘和踏板来玩赛车游戏。这意味着，车主在玩游戏的时候，还能与现实互动。
此前，马斯克在推特上发布了一条关于火爆游戏《我的世界》受欢迎程度的消息，强调了加速实现全功能自动驾驶的可能策略。
比如，通过“游戏化”驾驶——甚至通过允许车辆前置摄像头在汽车的触摸屏上显示前方的道路，并以某种方式叠加“游戏画面”——从而让车主驾驶特斯拉变得更有趣。
这意味着，特斯拉通过将传统乏味的驾驶任务变成一款游戏，可以鼓励司机从较少行驶的十字路口收集数据，通过填补信息空白进一步加速FSD的功能优化。
第二步
推出自动驾驶出租车软件，马斯克表示，将在司机从车中移除之前推出Robotaxi服务软件，命名为Tesla Network。
特斯拉Model 3从一开始就在后视镜中嵌入了一个面向驾驶员的内视摄像头。
特斯拉表示，这款设备一直处于闲置状态，但马斯克在推特上透露，这款设备将在Robotaxi(普通网约车也需要)上路时作为乘客监控工具。
马斯克表示，这是2021年上半年的目标。
不过在目标实现之前，对于特斯拉来说，实现汽车共享也可能是有意义的，这很有可能是先实现的方式。
比如，特斯拉此前也推出了自己的内部保险，并声称保费比竞争对手低30%。马斯克表示，他相信特斯拉将能够提供更大的折扣，基于他们的保险产品更适合Autopilot以及FSD。
这意味着，特斯拉可能选择由自己的保险公司来承担相应的自动驾驶事故责任。“我认为随着时间的推移，保险将会成为特斯拉的主要产品。”
按照计划，特斯拉的意图是允许车主使用特斯拉提供的保险将他们的汽车加入拼车或Robotaxi网络。
这意味着，特斯拉将可能同时与Uber、滴滴等传统网约车平台、以及Waymo等Robotaxi平台竞争，从而在技术和规模上达到的平衡。
特斯拉希望以每英里约1美元的服务价格，以每英里0.18美元的成本运营，每辆车每年行驶9万英里，每辆车每年产生约3万美元的毛利润来与现有的网约车平台竞争。
此外，特斯拉预计，或许能将下一代Robotaxi的制造成本降至2.5万美元，并且不排除采取租售并举的方式提供服务。
同时，马斯克也在思考，未来是否将特斯拉和车主之间的协议划分为收入分成和利润分成。现在，没有人真正知道会发生什么，但很明显，特斯拉可能会尝试不同的模式，并终做出一种平衡。
此前，国外一家机构做了一个数据模型，从2022年开始，到2026年，特斯拉可以实现Robotaxi网络车队规模达到275万辆，产生920亿美元的收入和310亿美元的利润。
而车主总共可以获得210亿美元的收入。这意味着，如果特斯拉能用一辆大约4万美元的车每年给客户带来3万美元的额外收益，试想哪位消费者会抗拒这种投资？
此前，曾有人测算过网约车的投入回报比，一个月不吃不喝、每天工作14个小时、跑滴滴18个月才可以把买车的钱赚回来。
第三步
去掉人类司机。
马斯克曾在公司2016年发布的总体计划中写道，监管部门批准无人驾驶需要60亿英里的自动驾驶里程。特斯拉在今年上半年已经达到了这个数字的一半。
但监管部门的批准有很大的不确定性，这取决于当地各种因素。马斯克表示，“明年我们可以看到Robotaxi与传统网约车一起运行。但不是在所有地区，而是一小部分。”
对于这个问题，马斯克显然心里没有把握。
一年前，马斯克宣布了一项大胆的计划，要在今年(2020年)打造一个拥有100万辆车的Robotaxi网络。但很快，几天前，马斯克承认，按时完成任务并不是他的强项。
不过，短期来说，马斯克的确可以依靠这个喊了很多年的口号“忽悠”更多的消费者来购买特斯拉车，并为此支付数千美元的FSD选装包。
对于消费者来说，至少目前只有马斯克敢给他们一个美好的未来。毕竟，能把一个PPT做好几年的，并不多见。
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