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罗克韦尔/Allen Bradley
到2022年底，延续13年的新能源汽车财政补贴将正式推出历史舞台。受新能源汽车补贴结束与瑞士或将限制电动车使用的政策影响，业内开始传出新能源汽车要放缓发展的声音。那么，补贴退市真的会给高速发展的新能源汽车拉下“刹车键”，放缓发展吗？
记者梳理了近三年我国新能源汽车产销情况如下：
2020年受疫情影响，全球新能源汽车销量有所下降，而我国新能源汽车产销依旧保持较高的发展速度。2021年，我国新能源汽车继续领跑全球，新能源汽车销售连续7年位居全球第一。且产销量高速发展，同比增长接近1.6倍，市场占有率达到13.4%。
2022年，我国新能源汽车产销量连创历史新高，并在6月底时，实现全国新能源汽车保有量超1000万辆，是我国新能源汽车市场发展的重要里程碑。1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，市场占有率达到25%。中国汽车工业协会预测，今年我国新能源汽车销量将达到670万辆，同比增长90.3%。
从当前市场产销情况来看，国人对新能源汽车仍保有极大热情。至于新能源汽车补贴结束后是否会大大削弱消费者购买热情，比亚迪一员工向记者透露，购买新能源汽车补贴占整个购车成本的比例较小，对于真正有购车欲望的消费者来说，影响不大。虽然新能源汽车购置税优惠政策延期到明年底，但其他补贴优惠近年来都陆续退坡，对此消费者也有了心理预期。
不可否认，初期新能源汽车市场的发展，依靠的便是国家的政策支持及各种补贴。此番新能源汽车补贴结束，虽没对消费端产生太大影响，但从车企反映来看，却是受到了一定冲击。据悉，比亚迪、埃安等新能源车企陆续宣布涨价，上调幅度在2000-8000元不等。而明年随着补贴正式退市，涨价的新能源车企恐怕会愈来愈多，这或许会在2022年底掀起一阵购车热潮。
中长期发展来看，价格不再是新能源汽车的重要优势。那么，未来车企的主要发展之路是什么呢？
向客户需求看齐。比起优惠的价格，充电、续航、安全等问题成为消费者购买新能源汽车更为重要的关注焦点。对于新能源车企来说，根据客户当前需求，建设超级充电桩，提高续航能力，提高产品安全性等技术上的改进和突破是未来继续深耕新能源汽车市场必须掌握的课题。
向国外市场进军。乘联会数据显示，2020年我国新能源车出口22.3万台，2021年达58.8万台，2022年已累计出口85万台。2022年1-10月，中国新能源乘用车销量占世界新能源车销量的63%。作为当前全球新能源汽车第一大产销国，持续向国外市场进军，将进一步拓宽我国新能源车企的市场份额。
向智能汽车、自动驾驶方向发展。如今，新能源汽车赛道上熙熙攘攘，要想突出重围必须做到差异化，把握市场发展趋势。近年来，智能汽车、自动驾驶市场兴起，国内市场与海外市场处于同一起跑线。若我国能抢先发展，建立起智能汽车、自动驾驶的产业链，将有利于重塑我国在汽车领域的话语权。
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