报道称，两家公司在今年1月份公布成立的合资企业将在电池和材料开发，以及资本投资方面发挥核心作用。
值得一提的是，4月28日，日本产业大臣西村康稔表示，政府计划为八项与动力电池相关的提案提供高达1846亿日元(13.8亿美元)的补贴，并为两个与半导体相关的项目提供高达564亿日元的补贴。这是日本在加强供应链安全方面的最新举措。
本田汽车和GS Yuasa的合资计划也将成为首批获得电池相关补贴的企业，或得到高达1587亿日元的补贴，但没有具体说明这笔资金是否只用于建造工厂。
根据规划，本田在纯电动汽车事业领域的目标是到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆；到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
当前，本田正处于电动化转型的关键阶段，虽然目前在纯电动车领域还未拥有代表性的技术和车型，但提前对供应链进行全球布局，有利于未来大规模生产的产能配套。
因此，本田通过合资、外供、自研等方式全面布局电池供应环节。
此次与GS Yuasa的合资工厂是本田的第二个合资电池工厂，而第一个是与韩国的LG能源解决方案合作。
2022年10月11日，本田和LG能源解决方案联合宣布将在美国俄亥俄州新建一座合资汽车电池厂，规划产能40GWh，初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元。目前，双方共投资2.1亿美元(LG新能源 51%，本田49%)。双方的合资企业LH Battery于今年3月开始建设，预计将于2024年年底完工，2025年年底投产。
除了合资建厂，本田的电池供应商也在不断扩圈。此前已与远景动力达成供货协议，2022年以来更是相继牵手宁德时代和中创新航两大头部动力电池企业。
2022年12月8日，宁德时代与本田共同宣布，Honda在中国将于2024年至2030年间，从宁德时代预计采购123GWh纯电动车动力电池。
今年2月23日，中创新航取得了向本田正式供货的资格，将为e:NP1和e:NS1两款车型供应电池。
在自研电池方面，在上月举行的电动化等企业改革举措举办新闻发布会上，本田表示，除继续推进液态锂离子电池的发展外，还将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池。本田计划在2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。
我要评论