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据外媒报道，丰田汽车展示了其新型一体化压铸(gigacasting)的原型设备——可以在大约三分钟内制造出三分之一的车身，这将是丰田汽车未来几年提高电动汽车生产盈利计划的关键。
在最近一次向记者的演示中，丰田汽车明知(Myochi)工厂的一体化压铸原型设备冒着白烟运转，注入模具的熔化的铝迅速从700摄氏度冷却到250摄氏度，凝固成一个单一的压铸件，完成后部车身三分之一的铸造。而以往的后部车身由86个零件组成，需要33个工序，耗时数小时。
2022年9月，丰田汽车建造了首个一体化压铸原型。虽然注入铝的模具很重，最初需要花费1天左右的时间来更换，但现在已经将模具更换的时间缩短至约20分钟。丰田汽车的目标是通过自主开发的软件来分析最佳的铸造条件，使生产率比竞争对手高出20%。
据悉，丰田汽车的一体化压铸技术将用于制造一款将于2026年推出的新电动车型的前后部分。
丰田汽车的另一项战略是采用自动驾驶生产线，可以更有效地利用工厂空间，以容纳电动汽车生产所需的新设备。
在丰田汽车的元町(Motomachi)工厂内，一辆装有轮胎和电池、但没有侧面和顶部的汽车正在以每秒0.1米的速度自动驾驶到机械臂附近，机械臂会将无人搬运车(AGV)运来的座椅放进车里。一旦完成安装，车辆将移动到另一个区域进行检查和运输。
这样可以省去原有生产线的传送带，使工厂的布局能够更快地改变，并减少投资。丰田汽车的目标是将组装时间从现在的10个小时左右缩短一半。
由于电池成本高昂，电动汽车很难通过在传统工厂原有基础上改进来实现盈利。特斯拉已经通过大规模量产四款车型，使自己保持了成本竞争力。不过，丰田汽车拥有现成的汽车制造技术和设备基础以及广泛的车型阵容，因此它的处境与“较为年轻”的公司不同。丰田汽车首席制造官Kazuaki Shingo表示：“我们正在向专业电动汽车制造商学习新的选择，以应对挑战。”
丰田汽车现有的电动汽车架构是Toyota New Global Architecture(TNGA)，设计时兼顾了开发效率和舒适性。此外，该公司还计划推出一款电动汽车专用平台。
丰田汽车的目标是在2026年销售150万辆电动汽车，大约是其去年电动汽车销量的60倍。Nakanishi Research Institute的首席执行官Takaki Nakanishi预计，丰田40%左右的电动汽车将来由现有的TNGA平台生产，其余的电动汽车将使用电动汽车专用平台。此外，在丰田汽车计划2030年销售350万辆电动汽车中，预计约170万辆电动汽车将使用其新架构。
丰田汽车的目标是利用这些技术进步，将生产流程、工厂投资和生产组装时间减半，以帮助其实现到2030年每年销售350万辆电动汽车的目标。据悉，2022年，丰田汽车售出了约2.4万辆电动汽车，远远落后于特斯拉约131万辆的交付量。
浙公网安备 33010602000006号
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