总投资超93亿，又一电池超级工厂落户英国！

2025-03-08 09:58:00来源：OFweek锂电网关键词：电池超级工厂电池超级工厂阅读量：22963

导读：今年晚些时候，在远东电池的专家交付合作团队的支持下，Volklec将利用英国电池工业化中心(UKBIC)现有的100MWh生产线开始生产两种规格的2170圆柱形电池。

　　3月6日消息，上月月底，英国电池初创企业Volklec宣布，其已与亚洲大型电池供应商远东电池(FEB)达成独家许可协议，将使用后者的技术，生产先进的锂离子电池。

　　从协议来看，Volklec将务实地分两步走，从小动力和领域试水，然后过渡到大动力电池的生产。

　　具体来看，今年晚些时候，在远东电池的专家交付合作团队的支持下，Volklec将利用英国电池工业化中心(UKBIC)现有的100MWh生产线开始生产两种规格的2170圆柱形电池。首先投入生产的将是经过验证的、使用NMC化学的紧凑型圆柱形电池，用于电动自行车和储能领域。

　　而从明年开始，Volklec不仅计划于2026年底之前在UKBIC安装一条新的1GWh生产线来生产2170圆柱形电池，而且计划在这一年推出新的动力电池，主要目标是用于汽车、航空航天、船舶和非公路领域。

　　不仅如此，Volklec还拥有更宏大的战略规划：利用远东电池的工程师、制造专业技术以及原材料供应，投资超过10亿英镑(约合人民币93.48亿元)，在英国建设一座产能达10GWh的超级工厂，到2030年创造1000多个工作岗位。

　　欧洲本土化动力电池的新希望

　　说Volklec是一家初创电池企业，那它有多“新”呢？据了解，该公司成立于2024年5月15日，总部位于英国考文垂，成立之初得到了英国投资公司Frontive Group的支持。

　　Frontive Group这家公司有过投资电池领域的经验，但是是失败的经验。该公司曾经投资了昔日的英国电池“新星”Britishvolt，并在其陷入破产管理程序事试图通过收购使Britishvolt走出困境，但最终未能成功，Britishvolt也以倒闭收场，导致英国的本土电池企业未能成功。

　　Frontive Group再投资Volklec，颇有一种对电池爱得深沉的感觉。不过，从Volklec执行董事Phil Popham的发言来看，该公司似乎显得更加务实、谨慎。

　　据路透社报道，在Britishvolt和欧洲最大电池企业瑞典Northvolt这两个前车之鉴上，Phil Popham希望能借鉴过去的经验教训，避免重蹈覆辙，包括电池生产是从小动力和储能领域逐渐向大动力拓展，同时不会盲目建造电池工厂，而会在拥有了稳定的客户群体以及内部开发能力之后，才会考虑建造自己的超级电池工厂。

　　更重要的是，作为一个缺乏电池技术经验的新企业来说，Volklec选择引入拥有成熟技术和生产经验的中国电池制造商合作，可以避免高风险研发，快速切入市场，同时借助中国企业的全球资源优势提升竞争力。

　　资料显示，远东电池是远东股份(600869)的核心子公司，立足新能源领域16年，具备电芯、模组、PACK到系统的全栈式自研储能产品解决方案能力，目前累计为电动汽车装机超过8万台，电动自行车销量突破300万辆。

　　英国本土目前有两个运营中的电池工厂，包括一个由捷豹路虎(JLR)的母公司塔塔(Tata)运营的工厂，以及由远景动力运营的一个超级电池工厂。如果Volklec的建厂计划最终能够顺利进行并成功落地，Volklec不仅将成为2023年Britishvolt倒闭后，英国唯一一家大型独立的电池制造商，而且有望取代当前仍岌岌可危的Northvolt，成为欧洲本土化动力电池的新希望。

　　中国电池企业技术输出战略全球扩张

　　Volklec与远东电池的技术合作并非孤例，而是中国电池产业技术输出战略的又一样本。近年来，随着全球新能源转型加速，以及地缘政治等因素，中国企业凭借规模化生产与成本控制优势，正加速从“制造输出”转向“技术输出”。

　　此前已有多家头部电池企业通过技术授权合作的模式完善海外战略布局。

　　宁德时代：因其与福特在美国的合资电池工厂屡次受阻，宁德时代开创了技术授权合作模式，并称之为LRS模式，目前已与福特、特斯拉、通用等达成合作。

　　弗迪电池：2024年2月8日，博格华纳与弗迪电池签署了为期8年的战略合作协议，由此获得将在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利。同时，博格华纳还将获得弗迪电池授权使用其电池包设计和制造过程相关的知识产权。

　　亿纬锂能：其将收取授权许可费的合作模式称之为CLS 模式，目前已落地ACT公司在美国密西西比州的项目。该公司由亿纬锂能全资子公司亿纬美国与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯合资成立，计划生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约为21GWh。

　　从本质上来说，中国电池企业的技术输出，本质上是全球新能源汽车产业链重构的必然选择。一方面，海外市场对电池产能的迫切需求与本土技术瓶颈形成矛盾，为中国企业的技术提供了窗口期；另一方面，地缘政治风险倒逼中国企业通过授权等模式规避贸易壁垒。

　　通过技术授权模式，中国电池产业加速从“世界工厂”向“技术枢纽”转型，同时以更低成本、更高效率融入全球供应链，推动全球能源转型进程。但是，地缘政治的不确定性、技术本土化适配、知识产权管理等风险，是技术授权模式下需要直面的挑战。

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