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据外媒报道，3月5日，欧盟委员会表示，将坚持其2035年碳排放目标，即在欧盟销售的所有新车和厢式车将实现二氧化碳零排放，并将保持其2030年的中期碳排放目标不变。
3月3日，欧盟委员会宣布，将给予汽车制造商三年时间(2025年至2027年)逐步达到新的二氧化碳排放目标，取代原定仅2025年一年的严格期限。这一调整旨在缓解欧洲车企的合规压力，同时推动电动化转型。欧盟委员会主席Ursula von der Leyen表示，欧盟碳排放目标本身并未降低，但汽车行业将获得“喘息空间”以平稳过渡。
3月5日，欧盟交通专员Apostolos Tsitsikostas介绍了欧盟委员会的行动计划，以确保欧盟汽车制造商实现车队电气化，并与美国和中国汽车制造商展开竞争。
Apostolos Tsitsikostas表示，欧盟将原定于2026年进行的对碳排放规定的审查，提前至今年第三季度和第四季度进行，但欧盟碳排放目标本身不会改变。Apostolos Tsitsikostas称，欧盟将保持2035年碳排放目标不变，这意味着欧盟将坚持2025年、2030年以及2035年碳排放目标。
不过，欧盟汽车制造商表示，即使欧盟将合规评估从单一年份(2025年)扩展至三年(2025年至2027年)的平均碳排放量，他们仍难以满足欧盟2025年碳排放目标。
消费者协会BEUC和运输研究组织T&E等运动团体，对欧盟放宽汽车排放达标期限表示反对，称这将减少汽车制造商生产更实惠汽车的压力，并使欧洲进一步落后于中国。
T&E表示，欧盟汽车计划是对欧盟汽车行业的一次重大让步，应该也是最后一次。T&E还指出，欧盟立法者应坚定立场，克服改变其2030年和2035年汽车二氧化碳标准的压力。
同时，代表电动汽车制造商、汽车零部件供应商和充电站公司的E-Mobility Europe也表示，对欧盟放宽汽车排放达标期限感到遗憾。
另外，欧盟委员会计划通过取消对企业燃油车队的税收优惠，加速企业车队向电动汽车转型。欧盟委员会将在今年年底前提出立法，以使企业车队脱碳，并采取措施支持市场对电动汽车的需求。E-Mobility Europe对此表示认同，并且支持欧盟扩大电池生产规模，以及优先考虑充电网络和重型车辆充电基础设施的建设。
浙公网安备 33010602000006号
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