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企查查消息显示，5月29日，芜湖奇达动力电池系统有限公司(简称“奇达动力”)发生工商变更，注册资本从22898万元变更为252898万元，增幅高达1004%！
从投资人变更中可以看到，是奇瑞汽车对奇达动力进行增资，增资前与增资后，奇达动力都是由奇瑞汽车100%控股。即奇瑞汽车直接再拿23亿元对奇达动力进行增资。
高级管理人员备案方面，裴加友由监事变更为监事会主席，王圆、肖朝辉为新进的监事。
奇达动力控股的一级子公司有5家，包括82.6087%控股、2022年3月成立的安徽得壹能源科技有限公司；100%控股的2024年成立的安徽奇达动力电池科技有限公司、石家庄奇达动力电池科技有限公司，以及100%控股的2026年5月27日与5月28日分别成立的奇达动力电池科技(芜湖)有限公司、奇达新能源科技(宜宾)有限公司。
投资比例为82.6087%的二级子公司也有5家。
由此可见，奇达动力承载的，是奇瑞汽车的动力电池业务。本次奇瑞汽车直接对奇达动力增资23亿元，是奇瑞汽车大幅加码动力电池领域的表现。
此外，维科网锂电注意到，在5月27日，还有安徽犀电能源科技有限公司(简称“犀电能源”)正式成立，法定代表人李中兵，注册资本高达5亿元，经营范围涵盖电池制造与销售、储能技术服务、电池零配件生产销售、资源再生利用技术研发及汽车销售等。
股权穿透信息显示，该公司同样由奇瑞汽车全资持股。
23亿+5亿，奇瑞汽车这是一下子拿出28亿元作为注册资本，发力动力电池。
奇瑞汽车的电动化转型
在新能源汽车产业风起云涌的当下，传统车企巨头纷纷加速电动化转型。作为中国自主品牌的代表力量之一，奇瑞汽车正以“技术立企”为特色，全面从燃油车时代向电动化、智能化时代。
2026年，奇瑞定下了集团整体320万辆的销量目标，较2025年增长14.03%，计划推出17款重点车型。
而在刚刚过去的2025年，奇瑞新能源车型全年销量已达到903847辆，同比增长54.9%，这为其后续电动化转型奠定了坚实的市场基础。
更长远地看，奇瑞还制定了清晰的碳中和路线图：到2030年，单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上；到2037年实现自身运营碳中和；最终于2045年实现整个价值链碳中和。
犀牛电池已亮相
电动化的核心在于动力电池。
2026年3月18日，奇瑞在“电池之夜”正式发布了以犀牛电池为核心的全栈能源战略，标志着其动力电池布局从分散探索走向体系化、平台化。
犀牛电池直接瞄准了用户在新能源汽车使用中最为关切的三大痛点：充电焦虑、寿命焦虑和安全焦虑。在充电速度方面，犀牛电池可实现充电8分钟续航500公里，基本接近燃油车的补能体验。在循环寿命方面，其最高可达5000次，显著延长了电池的全生命周期使用价值。在安全体系方面，奇瑞构建了“3道防线、6大场景、0妥协”的360度守护体系，力求从电芯材料到系统集成的每一个环节都做到极致可靠。
从产品序列来看，犀牛电池已形成三大系列，全面覆盖奇瑞多品牌、多车型的需求。犀牛H系列专为混合动力车型设计，是混动专用电池；犀牛E系列面向纯电动车型，主打高能量密度与快充性能；而犀牛S系列则定位于固态专用电池，为下一代全固态电池车型提前布局。这三大系列构成了奇瑞动力电池技术的完整矩阵，既服务当下，也着眼未来。
全固态电池领先
在全固态电池这一前沿领域，奇瑞的投入力度令人瞩目：奇瑞选择了氧化物电解质技术路线，并特别强调低温性能的突破——其全固态电池可在零下30摄氏度的极端环境下保持正常工作。
目前，奇瑞固态电池已实现400Wh/kg的能量密度，正向600Wh/kg迈进。按照这一技术指标，搭载全固态电池的车型续航里程可轻松突破1500公里。
为了支撑这一宏大目标，奇瑞组建了一支超过千人的研发团队，两年内研发人员将突破1200人，其中硕博占比超过90%。公司已累计投入研发经费超过100亿元，并明确表示未来投入不设上限。
更为前沿的是，奇瑞汽车的人工智能技术已辅助完成了超过100万次的设计迭代，大幅加速了固态电池从实验室走向量产的过程。
在量产时间表上，奇瑞给出了明确而激进的路线图。2026年第四季度，固液混合电池将率先搭载于星途EX7豪华SUV，这被视为全固态电池大规模量产前的关键过渡。2027年，全固态电池将开始大规模量产，首款全固态电池车型——星途ES8(烈风)将于2026年亮相，这款车型具备零百加速3秒以内、极速260公里每小时的性能表现，续航里程可达1500公里，将电动车的性能与实用性推向新的高度。
产能正在推进
技术突破之外，产能建设是奇瑞电池战略的另一大支柱。奇瑞通过得壹能源和奇达动力两大核心平台，构建起了从电芯到电池系统的完整自主供应能力。
得壹能源是奇瑞旗下的电池电芯生产基地。其中，铜陵枞阳基地一期5GWh已投产，二期规划为17GWh；芜湖基地规划20GWh的PACK项目；砀山(宿州)基地于2025年8月签约，规划产能20GWh。三大基地合计规划产能约60GWh，总投资超过百亿元。
电动化生态浮现
值得注意的是，奇瑞的动力电池布局并非孤立存在，而是嵌入在一个更为宏大的绿色智慧能源生态之中。这一生态的核心理念是“车-储-充-网-云-碳”六位一体。
在零碳工厂方面，奇瑞计划到2030年将零碳工厂由目前的7座增至25座。
在补能网络方面，奇瑞计划到2029年建成超过2万座支持V2G标准的充电站。其“迅龙秒充”技术更是将充电带入“秒时代”，首批十城百站的V2G充电站已在广州、深圳、合肥等地启动建设。通过V2X技术，每一辆奇瑞新能源车都可以成为一个移动的绿色“充电宝”，在用电低谷时充电、高峰时放电，既为用户创造价值，也参与电网调节。
新技术已在量产车型上快速落地。据了解，全新QQ3搭载了犀牛E纯电电池，成为首款获得NESTA六维电安全认证的小车，市场反响热烈。风云A9同样搭载犀牛E纯电电池，采用70度电池容量，高压断电仅需2毫秒，安全响应速度达到毫秒级。风云T9L则搭载犀牛H增混电池，循环寿命达到5000次，已于2025年3月25日开启预售。星途EX7作为首款搭载犀牛S固液混合电池的车型，将于2026年第四季度装车上市。
代表着奇瑞固态电池终极技术愿景的星途ES8(烈风)，则将在2026年正式亮相，届时将成为奇瑞电动化转型征途上的一座里程碑！
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